第七十七章 陳楚琪的法拉利

　　陳楚琪聽著男生在一旁說(shuō)話，手不自覺地?fù)嵘香逍∠难?。沐小溪被他這么一摸，渾身打顫。

　　“你說(shuō)那保時(shí)捷，我聽說(shuō)過(guò)，不過(guò)我更喜歡法拉利的458，有空，我也帶你去看看吧。”

　　那小年輕堆著滿臉的笑容：“真的嗎？那先在這里謝過(guò)你了?！?p>　　法拉利458 Italia是一款中后置8缸雙門跑車，在2009年法蘭克福車展上推出，標(biāo)志著法拉利，F(xiàn)errari在其原有中后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了重大飛躍。458指的是4.5升、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Italia象征458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有意大利人的榮耀。458 Italia出自意大利著名的賓尼法利納，Pininfarina汽車設(shè)計(jì)工作室，但它的整體造形卻完全顛覆了過(guò)去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了前所未有的束煒式未來(lái)感。法拉利458 Italia是一款高性能跑車，于2009年9月法蘭克福車展上首次亮相，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時(shí)也是法拉利歷史上性能最強(qiáng)的V8引擎車型。與法拉利此前推出的高性能賽車相比，這款采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的8缸雙門跑車，堪稱是一件名副其實(shí)的推陳出新之作。憑借源自賽道駕駛的技術(shù)創(chuàng)新，458 Italia沿襲了法拉利的一貫傳統(tǒng)，確保了極致的駕駛樂(lè)趣。由Pininfarina設(shè)計(jì)的外形融合了多款法拉利經(jīng)典跑車的因素。側(cè)面有著明顯法拉利Enzo線條，而前臉整體則更加接近法拉利F430車型，另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著法拉利California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設(shè)計(jì)本身就能夠在200公里一小時(shí)提供140kg的下壓力。

　　法拉利對(duì)新車的命名方式自有一套意大利人的浪漫邏輯，在象征搭載4.5升V8法拉利的458之后，加上Italia為其副車名，象征458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有意大利人的榮耀。作為接替法拉利F430的新一代V8車款，法拉利458 Italia將超級(jí)跑車的入門門檻拉高到570匹馬力的標(biāo)準(zhǔn)，并透過(guò)絕佳的車體輕量化工程與出色的空力效應(yīng)，在法拉利自己的Fiorano賽道上，輕松寫下與Enzo同為1分25秒單圈成績(jī)，宣告新世代紅鬃躍馬的時(shí)代正式來(lái)臨。在法拉利458 Italia尚未正式發(fā)表前，全球媒體皆臆測(cè)這輛搭載4.5升V8法拉利的新車，應(yīng)該會(huì)效法F430的模式而命名為F450，結(jié)果卻不然。法拉利458 Italia不但重新定義了超級(jí)跑車的入門性能標(biāo)準(zhǔn)，融合高科技未來(lái)感與經(jīng)典法拉利特征的造形設(shè)計(jì)，更讓當(dāng)時(shí)市售的大部分超跑宛如上個(gè)世代的產(chǎn)品。法拉利458 Italia車頭最吸引眼球的焦點(diǎn)，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組。為了兼顧阻力與下壓力，下方兩側(cè)進(jìn)氣壩內(nèi)則是設(shè)計(jì)了2片小型氣動(dòng)彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可靠風(fēng)動(dòng)的物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進(jìn)氣道的截面積和阻力，同時(shí)提供車頭下壓力與前剎車?yán)鋮s兩種功能。

　　和同時(shí)期的法拉利新車一樣，458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽車設(shè)計(jì)工作室，但它的整體造型卻完全顛覆了過(guò)去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來(lái)感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同于傳統(tǒng)超跑設(shè)計(jì)的直列式LED頭燈組。兩側(cè)進(jìn)氣壩還設(shè)計(jì)了小型氣動(dòng)彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可利用精密的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，讓飛翼僅靠風(fēng)動(dòng)的物理特性就能改變角度。

　　至于458 Italia的車尾設(shè)計(jì)，則是向經(jīng)典法拉利致敬，兩側(cè)刻意隆起的尾燈來(lái)自2002年發(fā)表、限量生產(chǎn)399輛的法拉利Enzo，置中的3出式排氣尾管概念則是來(lái)自1987年上市的法拉利F40，左右兩側(cè)則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。

　　而在亮眼的造型之下，458 Italia不僅前、后保險(xiǎn)桿、車尾分流器等處均換上了重量更輕的碳纖維制品，后視鏡、座椅結(jié)構(gòu)、空氣濾清器集氣箱與法拉利上蓋等部位，也都是以碳纖維打造，并將前、后下防傾桿、下?lián)u臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等，改以鋁合金或鈦合金材質(zhì)，輕量化的相當(dāng)徹底。

　　也因此，即使車身尺碼較F430稍大，但458 Italia的車重卻僅有1380kg而以，比F430的1470kg還輕了90kg，搭配570匹的馬力輸出后，每匹馬力更僅需推動(dòng)2.42kg而以，擁有目前法拉利旗下量產(chǎn)車中最優(yōu)異的重量、馬力比，至于車身的前、后配重比例，則是在原廠試車手的建議下，一絲不茍地設(shè)定在最適合458 Italia這類中置后驅(qū)超跑的42：58。

　　抱著異地重逢的心情、俯身打開458 Italia的車門，令人不禁熱血沸騰的熟悉感依舊，而且還多了幾分科技感，因?yàn)樵?58 Italia那明顯較California更有戰(zhàn)斗氛圍的座艙內(nèi)，為了讓駕駛?cè)说碾p手可以完全專心在方向盤的操作上，所以所有按鍵與操作旋鈕不是設(shè)計(jì)在方向盤上，就是離方向盤很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行車的安全性，也能讓駕駛?cè)烁鼘Ｐ挠趹?yīng)付路況。也因此，你在458 Italia的中控臺(tái)上是找不到音響面板與衛(wèi)星導(dǎo)航螢?zāi)坏?，因?yàn)樗辉O(shè)計(jì)在儀表板最右側(cè)的電子時(shí)速表中，需要駕駛?cè)饲袚Q才會(huì)顯示，再利用一旁的旋鈕來(lái)操作。不過(guò)，相信我，你不會(huì)想打開458 Italia音響的，因?yàn)槟愕淖缓蠓教闪艘痪吣茈S時(shí)彈奏出8缸高音天籟的V8法拉利。至于458 Italia的方向盤造型，則是維持了法拉利一貫的設(shè)計(jì)，紅色的Engine Start法拉利啟動(dòng)鍵位于左下方、Manettino操控模式旋鈕則位于呼應(yīng)著它的右下方，且均設(shè)計(jì)在兩側(cè)手指可及之處。另外，如果你是方向盤換檔撥片的重度使用者，相信你肯定曾經(jīng)在換檔時(shí)誤觸過(guò)方向燈或雨刷開關(guān)，所以在458 Italia上，設(shè)計(jì)師極具巧思地把方向燈、雨刷和超車燈的開關(guān)分別設(shè)計(jì)在方向盤的3點(diǎn)鐘與9點(diǎn)鐘位置周圍，雖然剛開始使用時(shí)需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，但習(xí)慣了之后，反而會(huì)覺得這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)更符合操作邏輯。