第三十二章 要努力呵（三）

　　這局比賽的地圖是伊斯坦布爾賽道。

　　伊斯坦布爾賽道當(dāng)時(shí)是由德國(guó)建筑師赫爾曼·剔克設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)的土耳其總理親自參加了動(dòng)工儀式，賽道坐落在圖茲拉，博斯普魯斯大橋的亞洲側(cè)，距離市中心約50公里。賽道設(shè)計(jì)的錯(cuò)落有致，水平相差50米，傾斜度為8%。伊斯坦布爾賽道是F1賽歷中三條逆時(shí)針賽道之一(其他兩條逆時(shí)針賽道是：圣馬力諾伊莫拉賽道、巴西英特拉格斯賽道)。修建始于2003年9月10日，施工面積超過(guò)兩百二十萬(wàn)平方米，花費(fèi)約1.75億歐元，是在土耳其建造的第二條賽車比賽賽道，2004年6月正面看臺(tái)開(kāi)始建造，2005年1月賽道開(kāi)始進(jìn)行了整體的美化工作，之后又重新翻修改建了幾次。

　　伊斯坦布爾賽道伊斯坦布爾賽道綜合了匈牙利亨格羅林賽道、巴西英特拉格斯以及比利時(shí)斯帕賽道的特點(diǎn)，與同樣出自赫爾曼·剔克之手的馬來(lái)西亞雪邦賽道、巴林沙赫爾賽道和上海國(guó)際賽車場(chǎng)一樣規(guī)模宏大，適合舉辦F1此類高級(jí)別方程式比賽。該賽道共有14個(gè)彎道，其中8個(gè)左彎、6個(gè)右彎，大直道上設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)360公里/小時(shí)。

　　但是對(duì)于技藝超群的實(shí)力派車手來(lái)說(shuō)，伊斯坦布爾賽道為他們準(zhǔn)備了不少超車的好機(jī)會(huì)。因?yàn)檫@里地勢(shì)變化復(fù)雜，時(shí)有起落。看似和馬來(lái)西亞以及上海國(guó)際賽車場(chǎng)相同的回頭彎里，車手超車的機(jī)會(huì)卻有著天壤之別。如果處理不當(dāng)，很容易犯低級(jí)錯(cuò)誤。

　　二十名參賽車手按照起跑發(fā)車順序在發(fā)車位已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，五盞發(fā)令燈一盞接一盞的亮，全亮后五盞一起熄滅后，賽車手們紛紛出發(fā)。

　　出色的起跑讓張悅排在了第一位，并沒(méi)有給后面的車手給機(jī)會(huì)，發(fā)車后首先是要經(jīng)過(guò)主看臺(tái)下面的大直道，大直道上全速通過(guò)這點(diǎn)當(dāng)然是不會(huì)有人質(zhì)疑的，當(dāng)?shù)竭_(dá)第一個(gè)左彎前剎車時(shí)張悅的車速為每小時(shí)320公里左右。

　　從賽道地圖上可以很明顯看出1號(hào)彎是呈90度的，而且?guī)в忻黠@的下坡特征。

　　張悅這些天來(lái)經(jīng)過(guò)不少賽道的歷練，已經(jīng)是有了一定的經(jīng)驗(yàn)，張悅將檔位減到三檔以大約每小時(shí)160公里的速度，很順利的通過(guò)了這個(gè)彎道。

　　其實(shí)在這個(gè)賽道上1號(hào)彎和2號(hào)彎是一個(gè)組合彎道，張悅心里大致有了一個(gè)最佳路線，照著內(nèi)心已經(jīng)規(guī)劃好的路線，張悅小心翼翼地經(jīng)過(guò)了這一個(gè)組合彎，這個(gè)彎道處理的還算不錯(cuò)，張悅表示很滿意，等駛出這個(gè)組合彎向右的2號(hào)彎后，張悅迅速加起了檔位，將賽車的速度提升到了每小時(shí)200公里。

　　張悅順便看了一眼后方的情況，過(guò)了這兩個(gè)彎道，他已經(jīng)拉開(kāi)了第二名的滄海桑田3.067。

　　張悅沒(méi)由得愣了一下，今天跟以往好像有些不太一樣……是現(xiàn)在的自己實(shí)力太強(qiáng)了，還是今天匹配到的對(duì)手的實(shí)力太弱了？

　　在張悅心里很快飄過(guò)這么一個(gè)念頭。

　　出了2號(hào)彎道前面的3號(hào)彎是一個(gè)很長(zhǎng)的右向曲線，在這里毫無(wú)疑問(wèn)的同樣是要加速的，張悅將速度加速到每小時(shí)300公里，準(zhǔn)備通過(guò)下面的是左-右-左的組合彎，這也就是說(shuō)速度在剛上來(lái)后，張悅就得猛踩剎車。

　　首先要應(yīng)對(duì)的是向左拐的3號(hào)彎，事實(shí)上它是這三個(gè)連續(xù)彎中速度最快的，張悅將檔位減到三檔以每小時(shí)145公里的速度通過(guò)。但駛出這個(gè)彎道時(shí)張悅不敢有絲毫的松懈，他并不敢也不能甩得太開(kāi)，因?yàn)樗仨氁o貼賽道左側(cè)為進(jìn)入4號(hào)彎作準(zhǔn)備。張悅減一檔，速度也降至每小時(shí)120公里，另外還要注意的是要掌握好這個(gè)彎的頂點(diǎn)位置，這是非常重要的，而且在進(jìn)入5號(hào)彎前還要?jiǎng)x車。

　　這幾個(gè)彎道張悅的精神一直處于一種緊繃的狀態(tài)，他要確保自己走的是預(yù)定的最佳路線。

　　通過(guò)這個(gè)左彎后張悅同時(shí)也看到了前面同樣左拐的6號(hào)彎，它和5號(hào)彎組成一個(gè)雙頂點(diǎn)彎道。但是在6號(hào)彎的出口，賽道會(huì)越來(lái)越寬，所以張悅這時(shí)候可以一直加速駛出。

　　從6號(hào)彎出來(lái)，接下來(lái)是一段直路，要讓車速盡可能的快。但是到達(dá)7號(hào)彎（發(fā)卡彎）時(shí)張悅不得不重踩剎車，這里將對(duì)賽車的后輪造成巨大壓力，不遜于出彎加速時(shí)的壓力。這個(gè)發(fā)卡彎帶有緩慢的下坡，通過(guò)它的時(shí)速不能太快，大概是115公里。

　　從7號(hào)彎出來(lái)是一個(gè)短道加速，接下來(lái)就是整個(gè)賽道最有趣同時(shí)也是最艱難的8號(hào)彎了。8號(hào)彎是一個(gè)連續(xù)的左彎，實(shí)際上它是由4個(gè)頂點(diǎn)組成的，通過(guò)時(shí)的線路則體現(xiàn)為三頂點(diǎn)。賽車在這里行駛時(shí)的狀態(tài)將打到極限，右前輪壓力很大；這里對(duì)車手的駕駛技術(shù)也是挑戰(zhàn)，必須掌握好最佳通過(guò)路線，任何微小的錯(cuò)誤都將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

　　從復(fù)雜的8號(hào)彎出來(lái)，9號(hào)彎已經(jīng)在一條平坦直路的前方向。9號(hào)彎和10號(hào)彎形成一個(gè)左-右方向的連續(xù)彎。賽車從六檔時(shí)速300公里驟減到110公里通過(guò)9號(hào)彎。然后加速右轉(zhuǎn)通過(guò)10號(hào)彎，在這里的出彎速度將對(duì)后面的長(zhǎng)直道速度帶來(lái)很大影響。

　　這條賽道的后直道也非常有特點(diǎn)，漫長(zhǎng)的直道被一個(gè)右彎折斷，也就是11號(hào)彎。通過(guò)這個(gè)彎的速度高達(dá)每小時(shí)300公里，然后賽車?yán)^續(xù)加速到每小時(shí)320公里。這時(shí)車速達(dá)到最快，馬上將進(jìn)入賽道末尾的最慢處同時(shí)也是最佳超車位置。

　　最后的三個(gè)彎形成左-右-左連續(xù)彎道，其中最有趣的當(dāng)數(shù)頭一個(gè)左彎12號(hào)彎。因?yàn)樗竺娴?3號(hào)彎是一個(gè)右彎，所以我們可能會(huì)在比賽中看到兩部賽車在12號(hào)彎齊頭并進(jìn)爭(zhēng)搶車位的景象。12號(hào)彎的時(shí)速只有90公里，時(shí)速110公里的13號(hào)彎使搶位的賽車排好次序進(jìn)入最后一個(gè)彎道。賽車從14號(hào)彎以每小時(shí)110公里的速度出來(lái)就再次駛?cè)胫骺磁_(tái)大直道開(kāi)始新的一圈。