章澤宇寫的這份關(guān)于“朱雀號(hào)”沉沒事件調(diào)查始末的報(bào)道很長，王婕挑出重點(diǎn)部分快速瀏覽了一下。
一、事故簡(jiǎn)況
2014年8月17日1610時(shí)，“朱雀號(hào)”郵輪從珊海港碼頭出發(fā)，計(jì)劃為期7天6晚的海上巡游航線。2014年8月20日0225時(shí)，發(fā)現(xiàn)“朱雀號(hào)”左舷和海底礁石相撞，撞擊產(chǎn)生了50米長的裂縫，同時(shí)劃破了數(shù)個(gè)水密隔艙，船開始傾斜。0318分，下沉加劇，船舶傾覆沉沒。事故造成27人死亡，5人失蹤，直接經(jīng)濟(jì)損失約10億元。
二、船舶與人員情況
1.當(dāng)事船舶情況
“朱雀號(hào)”于2007年建造完成，是國內(nèi)第一艘自主建造且運(yùn)營的豪華郵輪?！爸烊柑?hào)”號(hào)總噸數(shù)約為7萬噸，郵輪長度253米，寬度28.7米，最大航速24節(jié)；共有12層甲板，920間客房，可載客1530人。郵輪所有人為珊海市藍(lán)寶石旅游有限公司，郵輪登記國籍為巴哈馬。
2.船上人員情況
“朱雀號(hào)”配工作人員812名，其中包含船長1名，大副1名，二副1名，三副2名。船上游客計(jì)1425人，船上人員總計(jì)2237人。
三、搜救過程
在8月20日0310分向海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)出求救信號(hào)后，周圍海域內(nèi)的國家派出直升機(jī)與輪船積極展開救援行動(dòng)，也有不少民間船只在收到消息后紛紛志愿趕來。
在事發(fā)后的10小時(shí)內(nèi)，從甲板處成功坐上救生艇的大部分游客都已被救回。
8月21日，救出被困于“朱雀號(hào)”的人員21名，后有2名人員經(jīng)搶救無效后離世。
8月22天，在距“朱雀號(hào)沉沒”地點(diǎn)的8海里處發(fā)現(xiàn)漂浮于海上的救生筏，3人全部生還。
8月23日，受天氣影響，搜救工作停滯，進(jìn)展緩慢。
8月25日，宣布搜救行動(dòng)徹底結(jié)束，開始打撈遺骸。
四、事件疑點(diǎn)
1.改變航線的原因。發(fā)現(xiàn)引擎室起火后改變航線靠岸看似在情理之中，但實(shí)際上應(yīng)該有更好的處理方式，且為什么沒有在第一時(shí)間向外界求援。是自信，還是自大？
2.“朱雀號(hào)”號(hào)船齡僅7年，應(yīng)該配備著先進(jìn)的電子駕駛設(shè)備，包括電子航海圖以及導(dǎo)航系統(tǒng)。按常理來說，航海設(shè)備應(yīng)該可以顯示出礁石或者其他航海障礙物。設(shè)備出了問題，還是人為的失誤？
讀到這兒，王婕頓時(shí)覺得佩服，同樣看完了上述那些的資料，她怎么也不會(huì)想到這兩件事。王婕又重新看了下快遞盒上的面單，上面寫的寄出時(shí)間是2016年的5月，那時(shí)距離“朱雀號(hào)”沉沒已經(jīng)過去將近兩年了。
只是一個(gè)讀新聞專業(yè)的記者而已，對(duì)于這些專業(yè)知識(shí)的掌握，想必是花了很多功夫去了解的。而且除了這一點(diǎn)，還有對(duì)整件事的資料收集和證據(jù)整理，也是詳細(xì)到了異乎尋常的地步。這些精確的時(shí)間和數(shù)字，他是從哪兒弄來的。很難想象，章澤宇到底在這件事上費(fèi)了多少心思。
王婕懷著更加緊張不安的心情把U盤插入了電腦中，點(diǎn)擊刷新，出現(xiàn)了三個(gè)文件夾。一個(gè)是“錄音”，一個(gè)是“錄像”，還有一個(gè)是“照片”。
王婕的第一個(gè)點(diǎn)開的是照片的文件夾，里面有幾百張尺寸、分辨率和清晰度都不同的圖像。照片五花八門，什么樣的都有。游客照、風(fēng)景照、食物照……大概能推斷出，這些照片都是乘客們?cè)凇爸烊柑?hào)”還沒出事的時(shí)候拍的，大概是章澤宇從采訪過的幸存者那兒拷來的。
接著是錄像，除了和上述差不多的記錄旅程的影像之外，剩下的大部分是乘客們逃難時(shí)拍的，人人都在互相擁擠和推攘，畫面非?；靵y。有一些是遺書，人在失去戰(zhàn)勝災(zāi)難的信心的那一刻，用鏡頭慌亂地記錄下人生的最后一刻。這類視頻里不管是內(nèi)容還是語氣都太過沉重了，王婕看了幾個(gè)就揪心地不行，暫且跳過了。
最后點(diǎn)開的是錄音的文件夾，里面只有一個(gè)文件。這份命名為20140819的MP3文件，卻成了讓王婕最意外的片段。錄音中兩個(gè)男聲的對(duì)話都是用的英文，但還好王婕也聽得懂。
“呲呲——”刺耳的電流聲。
“喂，‘朱雀號(hào)’，你們是遇到麻煩了嗎？”
“是的，出了一些小問題，但是我們的技術(shù)人員已經(jīng)在全力維修了?！?p> “需要支援嗎？”
“我想現(xiàn)在并不需要，我們自己可以解決?！?p> “我們收到了SOS求救信號(hào)，是從你們船上發(fā)出的。”
“噢，我想可能是不小心的操作失誤，我們現(xiàn)在一切都還好?！?p> “呲呲——”又是一陣電流聲。
王婕看了一眼這份文件的創(chuàng)建時(shí)間，顯示的是2014年的8月19日的23點(diǎn)15分，就在郵輪沉沒前的四個(gè)小時(shí)。可是根據(jù)章澤宇在紙質(zhì)報(bào)告中記敘的時(shí)間，船身是在20日的凌晨2點(diǎn)半才觸礁的，這么算來，也提早了3小時(shí)。
這個(gè)時(shí)間，是第一次警報(bào)響起又馬上被解除的時(shí)候。
如果說這是未卜先知，也太玄乎了；但如果換一個(gè)角度，這是提前發(fā)出的預(yù)警信號(hào)，不僅是對(duì)外界，也是對(duì)船上的乘客，這是一場(chǎng)預(yù)謀好的沉船事件？！
那又是誰發(fā)出的預(yù)警信號(hào)？絕不會(huì)是想讓船沉沒的人，那是無意中得知了這個(gè)陰謀的某個(gè)人？那他為什么后來又沒有站出來說明真相？
王婕突然覺得不寒而栗，除非這個(gè)人，躺在死亡名單或者失蹤名單里。
目光一個(gè)一個(gè)掠過那32個(gè)人的名字，王婕突然轉(zhuǎn)念一想，能夠入船控室發(fā)送求救信號(hào)的，只有船上的工作人員。是罹難的7人中的一個(gè)，還是唯一失蹤的船長？
不對(duì)。在四小時(shí)后，在船上有全力做出棄船決定的，只有船長。那就是死亡名單中的某一個(gè)船員？
可是，如果這真是一場(chǎng)預(yù)謀的事件，目的是為了什么呢？賭上2000多條人命的安危，讓“朱雀號(hào)”沉入海中，沒有什么罪行會(huì)比這件事更讓人無法饒恕了。
背后的海王星集團(tuán)，是被害者？那為什么好像在隱瞞什么？
是施害者？可是這件事導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)和名譽(yù)損失……