第三十四章 發(fā)動機(jī)飛脫

　　“二發(fā)飛脫！”副駕駛第一時間反應(yīng)過來，喊出故障情況。

　　徐清等到飛機(jī)稍稍穩(wěn)定，分出些許精力，瞧了眼發(fā)動機(jī)的顯示，果然二發(fā)的發(fā)動機(jī)指示已經(jīng)空白了，這便是飛脫的現(xiàn)象。

　　發(fā)動機(jī)飛脫（現(xiàn)在有的叫發(fā)動機(jī)分離）跟發(fā)動機(jī)失效在指示上還是有些不同的。

　　發(fā)動機(jī)失效時，N2指示會有發(fā)動機(jī)失效的警告，N1依然是有指數(shù)的，因?yàn)榇藭r發(fā)動機(jī)處于風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其它一些指示也會歸零。

　　但是發(fā)動機(jī)飛脫不一樣，不是指示歸零而是沒有指示。

　　徐清和副駕駛的判斷一致！

　　小心地控制飛機(jī)緩慢爬升，狀態(tài)漸漸穩(wěn)定下來。

　　“四百尺！”副駕駛喊道。

　　“航選，保持一邊，修正航跡！”徐清下令。

　　K市并沒有特定的單發(fā)程序，所以徐清決定先保持一邊爬升，處置險情。

　　一切穩(wěn)定后，徐清接通自動駕駛。這種特殊情況處理時是推薦接通自動駕駛的，因?yàn)榭梢苑殖龈嗑?yīng)付突發(fā)情況。

　　“核實(shí)故障為發(fā)動機(jī)飛脫！”徐清繼續(xù)道：“發(fā)動機(jī)飛脫有記憶項(xiàng)目，先做記憶項(xiàng)目?！?p>　　檢查單中的記憶項(xiàng)目徐清早在理論改裝的時候就背得滾瓜爛熟，基礎(chǔ)打牢了，這時候做起來，倒是沒有絲毫生澀。

　　“自動油門（如接通）斷開！”徐清和副駕駛兩個人不約而同地喊道。

　　徐清又按了下推力手柄頂端側(cè)邊的自動油門的斷開按鈕，其實(shí)自動油門本來也沒接通。

　　“推力手柄（受影響的一側(cè)）證實(shí)，收回！”

　　因?yàn)槭嵌l(fā)飛脫，收的也就是右邊的推力手柄。

　　收推力手柄這個程序上有點(diǎn)兒別扭，是由徐清來收，副駕駛護(hù)著好發(fā)的推力手柄。

　　這還是第一天徐清觀摩模擬機(jī)才知道的，檢查單里根本沒有寫，可能各個公司的規(guī)定也不相同。

　　“起動手柄（受影響的一側(cè)）證實(shí)，切斷！”

　　這時候別扭的地方就來了。

　　這次不再是徐清切斷起動手柄，而是徐清護(hù)著好發(fā)起動手柄，由副駕駛切壞發(fā)的起動手柄。

　　“滅火手柄（受影響的一側(cè)）證實(shí)，提起！”

　　這個滅火手柄的順序跟起動手柄的順序是一樣的，徐清護(hù)著好發(fā)，副駕駛提壞發(fā)。

　　因?yàn)椴]有火警，滅火手柄需要超控提起，超控按鈕就在滅火手柄下方，用指甲蓋頂一下就可以。

　　滅火手柄提起并不會滅火，真正滅火需要往一邊轉(zhuǎn)一下，等滅火瓶釋放燈亮就可以了。

　　發(fā)動機(jī)飛脫并不是火警，雖然共用一個檢查單，卻不需要轉(zhuǎn)動滅火手柄。

　　“你通知塔臺，我們保持一邊，處置險情。”徐清說道。

　　副駕駛還沒開口，陳逸便是說道：“時間不多，右轉(zhuǎn)三邊，上三千六，自行建立盲降?！?p>　　徐清聽得此言，便開始右轉(zhuǎn)上升，同時將坡度選擇器調(diào)至十五度，防止轉(zhuǎn)彎坡度過大。

　　“一千尺！”

　　“Up速度！”

　　徐清開始增速收襟翼，單發(fā)增速極為緩慢，需要稍微等下。期間，徐清宣布《發(fā)動機(jī)火警嚴(yán)重?fù)p壞或分離檢查單》。

　　“不用了，把右組件關(guān)了，起動電門關(guān)了，近地襟翼抑制電門抑制了，調(diào)襟翼十五Vref，應(yīng)答機(jī)僅TA位。時間不多，占用別人的訓(xùn)練時間不好，搞快點(diǎn)。這個檢查單就不做了，后面的單發(fā)著陸檢查單也不做了?！边@時候陳逸開始火急火燎了，繼續(xù)道：“一會兒五邊短點(diǎn)兒，時間短，燃油平衡咱們也不管了?！?p>　　就好像拿著根鞭子一直在催促徐清。

　　其中比較重要的也就是設(shè)置襟翼十五落地和抑制近地襟翼抑制電門，其它的都還好。

　　徐清心里瘋狂吐槽，剛才誰信誓旦旦地說占用別人的訓(xùn)練時間沒事兒的？現(xiàn)在臉皮薄了，開始害羞了，過意不去了？

　　后面確實(shí)也沒什么，徐清一路下到四邊，快要切五邊的時候，陳逸開口：“自動駕駛斷開，把指引也關(guān)了，手動飛！”

　　徐清倒是無所謂，反正他已經(jīng)保持三千三準(zhǔn)備截下滑道了。

　　單發(fā)的跟下滑道還算容易些，主要就是決斷之下控制下降率，不要長時間超過一千。

　　航向道反而就不太好保持，徐清這次沒有打配平，想著大不了費(fèi)力多修正，省得一會兒收油門了，偏到左邊去。

　　單發(fā)指引說難也不算很難，之前在模擬機(jī)上徐清是這么覺得的?，F(xiàn)實(shí)生活中，商照的時候飛DA-42這架飛機(jī)只有航選和V/S兩種自動駕駛的方式，也沒有指引。那時倒是經(jīng)常關(guān)一個發(fā)動機(jī)做單發(fā)進(jìn)近，也沒覺著多難。

　　如果到了737，估計也就本場飛行的時候會關(guān)，其它時候，比如正常航班，不管什么原因，一臺發(fā)動機(jī)關(guān)了，就是事故癥候，傷不起。

　　操縱上難度沒那么大，主要難度來自于身后的陳逸。

　　這個總飛行師根本沒有總飛行師的矜持和風(fēng)度，一直在后面逼逼叨，跟個市井大媽一般。

　　“唉，唉，下滑道低了，你下降率還一千，快一個點(diǎn)了都！”

　　“飛機(jī)一直右偏，看不出來啊，一直修，不難受啊，打配平啊?！?p>　　“你看看，你看看，又到右邊了，穩(wěn)住?！?p>　　“上面的小三角沒看到，側(cè)滑啊，你現(xiàn)在帶著側(cè)滑！把三角對好，沒有側(cè)滑，飛機(jī)才能穩(wěn)?。　?p>　　“手……手別抖?。》€(wěn)不住了？”

　　徐清哪里是穩(wěn)不住了，那是氣得手抖。陳逸就在他耳邊叨叨，每說一句話就跟大喇叭一般在徐清耳中炸開，徐清那真是一個頭兩個大，煩得要死。

　　倒是身后的教員目露奇異之色，這陳逸對似乎對這個新學(xué)員格外上心。

　　陳逸這個人對不熟的人那是極為高冷，話都懶得說一句。奈何，全公司跟陳逸熟的人一巴掌可以數(shù)得過來。不是別人不想跟他交好，而是人家陳逸心高氣傲根本看不上。這導(dǎo)致陳逸很少會有這般熱情的模樣，不茍言笑才是這個年輕總師的標(biāo)簽。

　　可今天，教員似乎發(fā)現(xiàn)了一個全新的陳逸，一個只在特定的人面前展現(xiàn)出來的陳逸。

　　只是令他沒想到的是，徐清竟然也在這個特定人群之中。