劉易在黑板上寫了B2B，將其中的2用粉筆圈了起來。
“B2B我們不會(huì)去做，就算現(xiàn)在做了也晚了，因?yàn)橐呀?jīng)有這么一家企業(yè)在杭城落戶，并且在今年一月份的時(shí)候從軟銀等國(guó)際金融機(jī)構(gòu)融資了2500萬美元，100多萬的注冊(cè)用戶，我們要做的是B2B之間的two。”
指著被圈好的數(shù)字，劉易鏗鏘有力的說道。
B2B模式是電子商務(wù)中歷史最長(zhǎng)、發(fā)展最完善的商業(yè)模式，能迅速的帶來利潤(rùn)和回報(bào)。
它的利潤(rùn)來源于相對(duì)低廉的信息成本帶來的各種費(fèi)用的下降，以及供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈整合。它的貿(mào)易金額是消費(fèi)者直接購買的10倍。
這也是馬蕓能被投資者看中的原因，但是阿里的1688一直到淘寶都有一個(gè)缺陷，他們沒有自己的物流體系，也就將這份利潤(rùn)拱手讓了出來。
不知道是沒看見這份利潤(rùn)，還是故意拱手的。
而劉易的汽車幫和現(xiàn)在阿里的1688有異曲同工之效，1688是上游的供應(yīng)商和下游的顧客建立企業(yè)間電子商務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)以銷定產(chǎn)，以產(chǎn)定供，實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和統(tǒng)一，最大限度控制庫存，同時(shí)他們也掌握了上游供貨商的信息。
這就是淘寶能在成立就能擁有大量商家入住的原因，一個(gè)是1688改了定位，由企業(yè)和企業(yè)，變成了企業(yè)和私人。
另外一個(gè)原因就是掌握了大量供貨商信息，讓第一批淘金的淘寶店家有了貨源。
而汽車幫雖然沒有像1688那樣直接整合上游供貨商信息，但是卻間接的整合了，因?yàn)槠噹鸵残枰N售團(tuán)隊(duì)和上游供貨商聯(lián)絡(luò)，讓上游供貨商入駐。
那時(shí)，汽車幫就像寄生在整個(gè)B2B行業(yè)身上的“異形”，不斷的攝取養(yǎng)分壯大自己，直到時(shí)機(jī)成熟展露爪牙。
最重要的一點(diǎn)是，B2B中間環(huán)節(jié)就是物流，而汽車幫恰好能將整個(gè)物流鏈掌握。所以并不怕1688幫助阿里發(fā)展成為以后那樣一個(gè)巨無霸。
話說完，劉易將粉筆放下，笑道：“而這個(gè)two，就是汽車幫接下來的業(yè)務(wù)——物流”
“不到有沒有人知道物流？了解多少？”
劉易這個(gè)問題有點(diǎn)難為在座的人，各行如隔山不是說著玩的，再說這座山還有點(diǎn)大，起碼一條喜馬拉雅山脈的距離。
讓一群“足不出戶”的程序員去了解一個(gè)八竿子打不著行業(yè)，那就是難為人。
沒想到的是，一直沒存在感的周萬波開口道：“我知道一點(diǎn)點(diǎn)，我跟車過一次?！?p> 周萬波的話將注意點(diǎn)轉(zhuǎn)到他的身上。
“別這么看我，這不是吃不上飯了嗎，有工廠招壓貨員我就去了，就那一次我就沒干了，這行業(yè)賺錢倒是賺錢，就是太累那一次連續(xù)7天一直在路上，吃不好睡不好，而且貨源也不是那么好找的，不知道劉總說的物流是不是就是這個(gè)？”
劉易笑了笑，周萬波這話太籠統(tǒng)也太片面了。
“這只是一個(gè)縮影，汽車幫最重要的就是幫助貨車車主解決貨源問題，我前段時(shí)間去物流園了解過，貨車車主最大的訴求就是貨源。
而貨源信息全在黃牛手上掌握著，這樣會(huì)讓車主花更多錢，而汽車幫就是解決這個(gè)問題。”
一開始，劉易做檢測(cè)站的想法很簡(jiǎn)單，做一個(gè)線上預(yù)約審車的渠道。
將2018年國(guó)家提出的“便民服務(wù)”做出來，提前整合車主資源。
因?yàn)閷徿囀且粋€(gè)固定的市場(chǎng)不會(huì)那么容易失敗，一個(gè)縣城現(xiàn)在只有一家檢測(cè)站，汽車幫就可以先期進(jìn)入市場(chǎng)，從而掌控市場(chǎng)，達(dá)到引導(dǎo)用戶人群的效果。
但是上次劉易去了一趟物流園回來后就有了很多想法。
第一，在汽車幫實(shí)現(xiàn)盈利后，汽車幫的核心運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囏浧ヅ?，錢貨兩清”，也就是商家和貨車司機(jī)對(duì)接，汽車幫提供信息。
這么做有什么用呢？綁定了貨車司機(jī)群體，沒花錢反而收獲的是一個(gè)能囊括全國(guó)的物流體系，能為漢唐便利店和火鍋店提供物流支持，能為淘寶的誕生打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，能拿龐大的汽車用戶群體和高速公路談ETC。
第二，在汽車幫上線之初劉易并未預(yù)料到能誕生一個(gè)“汽車之家”這樣的論壇，所以開始就考慮了用戶粘連度度的問題。
第三，最重要的一點(diǎn)掌握了檢測(cè)站的用戶資源，以后“政企分離”，就是用到這一步棋的時(shí)候。
第四，間接掌握了上游供貨商的信息和下游分銷商的信息。
到時(shí)候一個(gè)完整的閉環(huán)生態(tài)圈就產(chǎn)生了。
劉易整理了一下思路：“要做到這一點(diǎn)，我們得先有用戶，所以第一步就是拓展汽車幫代辦服務(wù)的擴(kuò)大，這就要交給你了黃工?！?p> 黃子濤點(diǎn)頭道：“好的我會(huì)開放貨車代審權(quán)限，而不限于小車?！?p> “第二步，添加新功能貨“貨主加入和車主加入”，‘車貨匹配，錢貨兩清’就是我們下一個(gè)目標(biāo)，用平臺(tái)提供信息服務(wù)，并通過增值的擔(dān)保交易服務(wù)，提供放空賠付和代轉(zhuǎn)信息費(fèi)，以促成交易?！?p> 黃子濤點(diǎn)頭表示明白。
“車貨匹配，錢貨兩清”就是“貨車幫”的絕活了，不過因?yàn)樗麄冋Q生太遲，各個(gè)物流園已經(jīng)有自己的信息部也就是俗稱的黃牛，并且沒有自己的線下“信息部”讓項(xiàng)目進(jìn)展很慢，而且阻力大。
當(dāng)時(shí)還流傳了一句話“好貨不上網(wǎng)”，就這一句能讓很多貨主就不想網(wǎng)上找司機(jī)了，而且司機(jī)也更愿意看到實(shí)際存在的信息部，因?yàn)檫@樣就不那么容易被騙。
但現(xiàn)在才2001年黃牛并沒有成立信息部，但是劉易已經(jīng)成立信息部了，也就是漢唐便利店。
其實(shí)還有第三步，捆綁所有物流園，不過這一步劉易并未講出來，現(xiàn)在談物流園還太早。
一個(gè)有著固定使用人群，還捆綁所有物流園的汽車幫出現(xiàn)時(shí)，沒有人能拿得住，會(huì)一口吞掉整個(gè)物流體系，這是劉易對(duì)汽車幫最大的期望。
掌握上游供貨商信息，又有物流體系在手里，能操作的空間就太大了。