第八十五章 大功率渦槳發(fā)動機

　　　　就比如說鷹醬的超級海上種馬重型直升機，CH53E采用了三臺通用電氣T64-GE渦軸發(fā)動機，最大起飛重量達到了三十一噸，而其早期型號，CH53海上種馬則采用了兩臺同型發(fā)動機，最大起飛重量十九噸。

　　通用電氣T64-GE渦軸發(fā)動機，每臺輸出三千九百馬力到五千馬力之間，所以如果采用兩臺六千千瓦級渦軸發(fā)動機，就已經(jīng)足夠讓國產(chǎn)重型直升機輕松實現(xiàn)三十噸的起飛重量了，當然降到二十噸的話，那飛行性能會更好，這就要看設計指標怎么選擇了。

　　鷹醬后來發(fā)展的CH53K種馬之王重型直升機，更是達到了四十噸的最大起飛重量，采用了三臺功率更大的渦槳發(fā)動機，T408渦軸發(fā)動機，單臺最大功率五千六百千瓦。

　　想想這些，朱勁東就覺得一陣的興奮，因為現(xiàn)在抽到了這個大獎，那這些先進的渦槳渦軸發(fā)動機，還有重型直升機，甚至是先進中型戰(zhàn)術(shù)運輸機，都有了先進的動力了。

　　六千千瓦級渦槳發(fā)動機，也是可以用于先進中型戰(zhàn)術(shù)運輸機的，畢竟現(xiàn)在的國產(chǎn)運八中型運輸機，性能非常差，只是勉強夠用還有不少的問題。

　　運八中型運輸機采用的是四臺渦槳六發(fā)動機，這種發(fā)動機是一種仿制品，最大功率只有三千一百多千瓦，即便是后來的改進型號，渦槳6C發(fā)動機，也只有三千七百千瓦。

　　如果現(xiàn)在有了六千千瓦這么大功率的渦槳發(fā)動機，采用四發(fā)的新中型運輸機，那最大起飛重量，至少可以達到一百噸，載重量至少會比現(xiàn)在的運八提高百分之五十，達到三十噸輕輕松松。

　　要知道種花家空軍，在運輸機這一領域，也是非常弱的，不僅沒有國產(chǎn)的大型運輸機，僅有少量引進的伊爾七六運輸機，就連運八這種中型運輸機，數(shù)量也不多，而且還是仿制的安12運輸機，性能在全球中型運輸機當中墊底，還有不少的技術(shù)問題。

　　特別是安12運輸機本來是民用的，結(jié)果搞成軍用后，由于原始設計的問題，機身不可能放大，所以裝載能力較差。

　　發(fā)動機更是一個很大的問題，渦槳六發(fā)動機仿制的毛子發(fā)動機，但是性能不如原型，所以運八運輸機的性能，不如原準機安12運輸機。

　　現(xiàn)在朱勁東已經(jīng)得到了六千千瓦級的大功率渦槳發(fā)動機技術(shù)，那就意味著國產(chǎn)中型戰(zhàn)術(shù)運輸機，也可以提上日程了。

　　未來海軍也需要這種中型戰(zhàn)術(shù)運輸機，用來改裝反潛巡邏機等特種機型，而且這款大功率渦槳發(fā)動機還是一機兩用，可以給中型戰(zhàn)術(shù)運輸機用，也可以給艦載預警機，以及以它為基礎改型的輕型運輸機用，這樣多好！

　　國產(chǎn)運七輕型運輸機，同樣是性能不好，因為它采用的渦槳發(fā)動機性能更差，朱勁東還記得，前世的時候，種花家曾經(jīng)搞過運七運輸機改的艦載預警機技術(shù)驗證機，但顯然運七運輸機無法成為艦載預警機。

　　運七的機身太大，而且動力也太弱了，根本上不了艦，機體結(jié)構(gòu)也不行，除非大改，那就跟重新設計沒有什么區(qū)別了。

　　運七運輸機也是逆向仿制的安二四運輸機，發(fā)動機是渦槳五，也是仿制，最大功率僅二千三百千瓦，油耗大，可靠性差。

　　后來的運七客機就換裝了普惠的PW-127J渦槳發(fā)動機，并且推出了新舟系列客機。

　　當然除了運七客機，還有水轟五也使用了渦槳五發(fā)動機。

　　至于后來的國產(chǎn)AG600大型水上飛機則是采用了渦槳六C發(fā)動機，而渦槳六C發(fā)動機，其實只相當于鷹軍C-130運輸機早期型號發(fā)動機水平，這種運輸機采用的也是T56系列渦槳發(fā)動機，功率為三千六百千瓦。

　　所以這一次，朱勁東可以說是真的抽到大獎了，一架艦載預警機，所包含的先進航空技術(shù)，真的太多了。

　　現(xiàn)在朱勁東已經(jīng)是航空工業(yè)的專家了，當然要把這些先進的航空技術(shù)都貢獻出來，加速航空工業(yè)的發(fā)展！

　　朱勁東心想下次要是能夠抽到海軍艦艇的大獎就好了，可惜現(xiàn)在還沒有呢。

　　正在這時候系統(tǒng)又發(fā)聲了：“恭喜宿主抽到大獎，現(xiàn)在系統(tǒng)發(fā)布第二個任務，說服種花家，成立航空工業(yè)集團和航發(fā)集團，期限為半年，如果完成任務，同樣也有抽大獎的機會哦！”

　　什么？要說服上級，成立航空工業(yè)集團和航空發(fā)動機集團？朱勁東頓時感到頭大，因為雖然他知道后來航空工業(yè)集團和航空發(fā)動機集團確實是單獨成立了，但是現(xiàn)在還為時尚早呢。

　　畢竟現(xiàn)在種花家的航空工業(yè)，是分為兩大集團沒錯，但是它是第一航空工業(yè)集團和第二航空工業(yè)集團，第一航空工業(yè)集團主要負責的是戰(zhàn)斗機之類主力機型，而二航則是直升機等輔助機型。

　　一航和二航都有航空發(fā)動機公司的，現(xiàn)在要完全的打亂，重新組建航空工業(yè)集團和航空發(fā)動機集團，這不亞于是一場大改革，憑朱勁東這個剛剛上任的航空工業(yè)專家，能夠讓高層領導們下決心嗎？

　　朱勁東覺得這個難度太大了，畢竟這是牽一發(fā)動全身的事情，要改組這么大的一個航空工業(yè)系統(tǒng)，可不是一件簡單的事情！

　　當然了，從現(xiàn)在的情況來說，要改組航空工業(yè)的布局，確實也是應該及早進行的，有了朱勁東貢獻的航空技術(shù)，特別是航空發(fā)動機技術(shù)，那航空發(fā)動機的研發(fā)確實應該投入更大，應該獨立出來。

　　因為世界上的航空工業(yè)，多數(shù)都是這么做的，有了專業(yè)的分工，才會做得更好，比如說普惠公司，它就是一家航空發(fā)動機巨頭，還有GE公司，羅羅公司都是如此。

　　這些世界航空發(fā)動機巨頭，專注于航空發(fā)動機，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，都已經(jīng)成為了壟斷性的航空發(fā)動機企業(yè)，而種花家的航空發(fā)動機則一直是非常的弱，就連渦扇十發(fā)動機，都還是借鑒仿制，并且還沒有成功，問題很多，種花家連一款先進的渦扇發(fā)動機都沒有搞出來，所有的項目都以失敗告終。

　　而現(xiàn)在情況就不一樣了，朱勁東提供了先進的航空發(fā)動機技術(shù)，還有規(guī)劃，那確實是可以單獨成立航發(fā)集團，集中力量來搞航空發(fā)動機！