又見成田機(jī)場

　　我第一次下船回國，是因?yàn)楦愀廴囉忻?，香港三車原來也是大陸人，八十年代初期剛跑去香港?p>　　英國人和印度人其實(shí)都還很尊重中國人，只是我們的工作方式和生活方式相差太大。

　　所以有時(shí)會表示不滿，不過就事論事，也是有助于我們的改變和提高。

　　畢竟改革開放初期，我們中國大陸確實(shí)跟世界脫節(jié)太久。距離有些大，難以避免會產(chǎn)生好多誤解和矛盾。

　　我個(gè)人感覺，只要感到對方是善意的，我都還可以接受。我沒有那么玻璃心，其實(shí)，我跟那幾個(gè)英國高級船員關(guān)系還都搞得不錯。

　　除了船長有些不茍言笑，其他幾個(gè)都挺和善搞笑，尤其二車Mr.Bean，關(guān)系更鐵。

　　三車不一樣，他對大陸船員是那種發(fā)自內(nèi)心的鄙視，我理解為他可能剛?cè)サ较愀厶貐^(qū)時(shí)，也受到一些香港人的鄙視和欺負(fù)，所以當(dāng)剛剛立穩(wěn)點(diǎn)腳跟，就巴不得趕緊跟大陸撇清關(guān)系。裝出一副高高在上的樣子。

　　具體原因不細(xì)說了，總之在有過幾次跟大陸船員的不愉快后，大陸船員統(tǒng)一都開始抵制香港三車，都不愿跟三車一起值班。

　　工余之時(shí)，大陸船員也都躲得三車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地。

　　我那時(shí)在船上也屬于歲數(shù)最小的，大部分大陸船員都是三四十歲的老船員。

　　大多出過海，最少也是漁船上待過，人到中年，基本拖家?guī)Э?，遇到事能忍氣吞聲?p>　　我初出茅廬，啥也不怕。所以當(dāng)有一次三車故技重施，與我發(fā)生沖突時(shí)，我沒有如他所愿，忍氣吞聲。

　　我手鎖了香港三車的脖子，把他摁在船艙墻壁上，在他耳邊警告他：你再敢欺負(fù)大陸人，我就把你扔海里！。

　　香港三車沒料到我會這么大膽，平時(shí)囂張的他反而嚇成一攤泥了，大聲地喊救命。

　　于是把大副，船長都驚動了，接下來吃虧的肯定是我，他們已經(jīng)想好辦法處理我了。

　　一般大陸船員下船離職會盡量選擇國內(nèi)港口，或者說費(fèi)用比較低，離得比較近的港口。

　　那次事情發(fā)生時(shí)，還是在從美國回日本的海上，第一個(gè)靠港是橫濱。

　　在大洋航行時(shí)，一般船員睡覺都不鎖門，有利于換班叫醒。但在我手鎖三車后，船靠橫濱之前香港三車的房門都是緊鎖的。

　　船一靠港，代理就上來了，管事代表船方，迫不及待地通知我可以離船了，我被炒了“國際魷魚”。

　　無所謂，反正我也想回家了，收拾好東西，把工資結(jié)清。就跟著日本代理下船了。

　　日本人的服務(wù)態(tài)度真是不錯，一路還是哈腰，熱情服務(wù)，一直把我送到東京成田機(jī)場，在離境大廳安檢口才跟我鞠躬道別，到現(xiàn)在還很感謝那個(gè)日本代理。

　　那次，是我第一次獨(dú)自一人，在國外過安檢，辦理各種過關(guān)手續(xù)。

　　好在我生性不怯生，敢闖敢為。

　　那時(shí)，候機(jī)的中國人還不是很多，一架飛機(jī)也就三十二十的中國面孔，而且有些是多年在外的華人華僑，可能中國話都說不利索。

　　登機(jī)后，看前后左右的乘客面孔，都沒有可溝通之人，于是就開始迷糊。

　　說迷糊，其實(shí)睡不著，我從第一次坐飛機(jī)就害怕。到現(xiàn)在幾十年了，也不知坐過多少次飛機(jī)，每次都是心里害怕，什么時(shí)候飛機(jī)安全落地，心才完全放下。

　　直到現(xiàn)在，我坐飛機(jī)前，都會把意外險(xiǎn)買到極致，成功地引起機(jī)場售賣保險(xiǎn)人員的注意，沒等我走開，就聽見后面在跟安檢匯報(bào)。

　　于是，我接受過幾次超貴賓待遇，檢查過來，檢查過去。最后還是無奈放行。

　　我估計(jì)他們都在納悶：這家伙沒事買那么多保險(xiǎn)干嘛？

　　說來，奇怪，我買足了保險(xiǎn)后，坐著飛機(jī)反而安心了。反正后事都安排好了，對家人也算有了交代。

　　于是，我明白了，之所以害怕死，是因?yàn)橛泻枚辔戳说男乃?，尤其是對家人還有很多未盡的責(zé)任。

　　事實(shí)是，此次飛行也確實(shí)不順利，下篇接著聊。