第56章 危險的跨音速區(qū)域

　　這架飛機本來就只是一架教練機，也許各方面的性能在這個時代的教練機中都稱得上頂級。

　　但在他夢中的那個時代，也只是已經(jīng)可以進航空博物館的老古董了。

　　不光不可能做到那些大難度的過失機動，只是眼鏡蛇機動這種堪稱過失機動中最簡單最基礎(chǔ)的動作，也不一定能做的出來。

　　所以高澤才會把飛機飛那么高，為的就是一旦出現(xiàn)失誤，可以留出足夠的高度讓他將狀態(tài)改出，保證自身的安全。

　　將機頭拉到最大仰角以后，T-38的飛行狀態(tài)發(fā)生了變化，機頭迅速后仰，機尾則在慣性的作用下朝上飛去。

　　整個機身因為之前爬升所帶來的慣性整體朝上前方移動，飛機的姿態(tài)就有如一條已經(jīng)進入了攻擊狀態(tài)的眼鏡蛇一般立了起來。

　　坐在他后面的坂田此時已經(jīng)知道了他的目的，此時瞪大了眼睛，臥槽，用這種飛機有這施展眼睛蛇機動，瘋了吧這小子！

　　好在他覺得高澤把飛機開的足夠高，一旦失誤，他還能趕緊接手飛機幫著改出。

　　現(xiàn)在他是沒有什么奪過操作權(quán)，由他來操作的想法，因為用這種飛機來進行眼鏡蛇機動，就連他也沒有相關(guān)的經(jīng)驗。

　　完全沒有把握，再加上高澤的機動已經(jīng)開始了，他這時候接手只會更加危險。

　　頂著忽然在高速爬升中做出這種大仰角動作所帶來的過載導(dǎo)致的微微眩暈感，高澤撇了一眼飛機的空速表。

　　飛機的航速已經(jīng)降下來很多，而且還在急速下降，尤剛才的七百公里每小時迅速降到了三百多公里每小時，而且還在下降。

　　這一會兒的時間，已經(jīng)降到了一百多公里每小時，再繼續(xù)降下去就要面臨失速的危險了。

　　這么慢的時速，隨時都有可能在空中失速，一個不好可就會機毀人亡的。

　　感覺差不多了以后，高澤將節(jié)流閥上推到底，同時向前壓操作桿，想要使得機身不再繼續(xù)保持后仰，迅速向前下壓。

　　就在這時，他感覺機身一陣晃動，發(fā)動機那邊好像也傳來了震動，手中的操作感也感覺忽然一輕。

　　高澤頓時心中暗道不妙，失速了！果然不應(yīng)該玩兒的這么過！

　　但好在他還有9000多米的高度，足夠改出，而且他還沒有進入失速尾旋的狀態(tài)，想改出會簡單的多。

　　回憶了一下他在夢中是怎么做的，在夢中他經(jīng)歷過很多次失速，對于這方面的經(jīng)驗還算豐富。

　　高澤將操作桿下壓到底，同時把好方向舵，盡量防止飛機進入失速尾懸的狀態(tài)。

　　但是飛機沒有任何反應(yīng)，還在繼續(xù)下降，不過他并沒有著急，他還在等。

　　要是失速那么容易改出，那它還有什么危險性？豈不是可以隨便失著玩？

　　九千米！

　　八千米！

　　七千米！

　　很快，飛機就下降了兩千多米的高度，高澤的神色已經(jīng)顯得有些著急了。

　　就算在夢中，他有著很多次失速改出的經(jīng)驗，可現(xiàn)實中這也是第一次。

　　他倒不擔(dān)心自己和坂田先生有什么生命危險，實在不行他們大可以跳傘逃生。

　　雖然飛行員應(yīng)該是拋棄自己的飛機，跳傘逃生為恥辱，但他又不是真正的飛行員，可沒這種想法。

　　只是一架T-38好像還挺貴的，現(xiàn)在的話，把他賣了也還不起呀！恐怕只能破戒去偷幾樣寶物拿去賣錢了。

　　額，也不行啊，他怎么解釋自己的錢是從哪來的？

　　可是靠接受委托掙來的那點薪水，想要還清那得多少年呀？

　　嗯，要不考慮一下去給鈴木家當(dāng)上門女婿？那樣應(yīng)該就不用擔(dān)心錢的問題了吧？

　　呸呸呸，想了想園子那家伙，高澤立可打消了自己這個可怕的想法，上門女婿什么的還是算了吧！

　　其實也不怪高澤在這種時候還會想那么多，在這種失速的狀態(tài)下，他能做的也只有一直下壓操作桿，除此之外他什么也做不了，其他的就只能交給天命了。

　　坐在他后面的半天也是一臉的焦急，可是在看到高澤已經(jīng)做出了改出操作以后，也只能無奈的坐在那里，這種時候他也插不上手。

　　三千米！

　　在又下降了四千米以后，高澤感覺手中的操作桿終于有了反應(yīng)，飛機的飛行狀態(tài)也發(fā)生了變化，由剛才的后仰開始變?yōu)楦_狀態(tài)。

　　氣動效果也全部恢復(fù)，機身停止了抖動，見狀，二人終于松了一口。

　　見高度還足夠，高澤繼續(xù)用力下壓操作桿，同時上推節(jié)流閥，然后開啟加力，讓飛機進一步加速。

　　他還沒有嘗試過突破音障呢，如今好不容易有機會可以嘗試一下，怎么能白白錯過了。

　　他先將飛機向上拉升了數(shù)千米，達到了一萬多米的高度

　　在航空燃油的注入下，兩臺J85-GB-5渦輪噴氣引擎同時發(fā)出了野獸般的怒吼，帶著響徹天空的咆哮為飛機迸發(fā)出了強勁的推力，飛機飛速向下俯沖。

　　這不是普通的加速俯沖，在俯沖的過程中，高澤還推了節(jié)流閥，加大燃油注入，同時還開了加力。

　　在這種飛機動力全開的狀態(tài)下，再加上飛機本來就具有的重力加速。

　　因為身體跟不上這份速度，兩人都瞬間被壓在座椅上，這次就連高澤都感覺到那巨大的壓力。

　　轉(zhuǎn)瞬間，飛機就已經(jīng)降下了七千多米，飛機的速度也在不斷的提升，從每小時六百公里提升為每小時八百公里，一千公里。

　　在已經(jīng)臨近地面還有數(shù)百米的時候就已經(jīng)接近音障了，高澤迅速將飛機由俯沖改為稍微向上的平飛。

　　他可不想作死，雖然俯沖狀態(tài)下加速極快，可他又不是趕著去投胎，不想試試自己的腦袋和地面誰更硬。

　　而且后面坐在教練位的坂田已經(jīng)進入緊繃狀態(tài)，隨時打算接過高澤的操作權(quán)，他已經(jīng)被高澤玩的有些怕了，這小子開飛機也太瘋了吧？他不怕墜機嗎？

　　他當(dāng)年在部隊的時候都沒見過敢這樣開的好不好？不過，這個小子的這身技術(shù)是在哪里練的呀？

　　確定不是從自衛(wèi)隊的空軍部隊出來的專業(yè)飛行員嗎？一般人哪有這水平？而且這也太年輕了吧！

　　就算高擇及時改為了平飛狀態(tài)，飛機也還是繼續(xù)下降了幾百米，降到了離地面只有一百米左右的高度，隨后才一飛沖天。

　　看著自己下方的不斷掠過的森林，高澤嘆了口氣，果然是老古董啊！

　　如果換他在夢中那個世界所駕駛的飛機，在重力加速度的狀態(tài)，估計只要五千多米就能夠進入超音速飛行狀態(tài)了，都不用開加力。

　　現(xiàn)在他大概已經(jīng)從東京那邊飛到下面的郊外的深山里來了。

　　憑感覺的話，大概已經(jīng)飛出了上百公里，畢竟他主要是向上飛的，如果一直平飛的話，這會兒可能已經(jīng)飛出好幾百公里了。

　　繼續(xù)加速，高澤駕駛的飛機很快就臨近了音障。

　　T-38禽爪的最大飛行速度為1.31馬赫，換算下來就是1310公里每小時，但是超過這個速度，只要不太多，也沒有什么大事。

　　畢竟T-38這款教練機，至出世以來，一直都是以設(shè)計性能良好，飛行安全，還有超低的事故率發(fā)生率而聞名的，安全性方面極有保障，堪稱是最安全的一款教練機。

　　在臨近音障以后，T－38禽爪的機身出現(xiàn)了激波，同時也開始抖動，周圍的空氣好像瞬間黏著了起來，讓高澤感覺自己仿佛飛進了一片沼澤地里，難以動彈，阻力明顯變大。

　　他知道，自己這是已經(jīng)進入了跨音速區(qū)域，只要突破了這里，就可以進入超音速飛行狀態(tài)。

　　跨音速區(qū)域是飛機進入超音速狀態(tài)所必須承受的，同時也是最危險的。

　　一個不好就可能導(dǎo)致飛機失控，現(xiàn)在飛機的高度已經(jīng)沒有之前那么高了，在這種時候一旦出現(xiàn)失誤，他可能來不及調(diào)整狀態(tài)。

　　不過好在進入跨音速區(qū)域?qū)碛型跖骑w行員記憶的他來說，已經(jīng)稱得上是輕車熟路了，只要不出意外，應(yīng)該沒有什么危險。