5月3號，全國青少年卡丁車競標賽珠江站正式開啟，林沖站在車庫門口，看著在賽道上練習(xí)的車手，拿過身旁的頭盔帶上。
在林沖坐進卡丁車內(nèi)之后，技工幫林沖把卡丁車啟動順便把林沖推出車庫。
卡丁車的慢慢的駛出維修區(qū)，林沖看了一眼在車庫里忙碌的車手和技工，卡丁車駛出維修區(qū)，林沖的卡丁車迅速加速。
在第一圈的暖胎圈結(jié)束前的最后一個彎道，林沖駕駛著卡丁車加速，在卡丁車越過起跑線之后，林沖的第一圈飛馳圈正式開始。起跑線到一號彎是一段長160米的直道。
在第一段直道結(jié)束之后，林沖的卡丁車來到一號彎，一號彎是一個全油彎，但是對走線的要求比較高，不然很可能會出現(xiàn)卡丁車失控側(cè)滑的現(xiàn)象。
這對林沖來說很簡單，卡丁車順滑的開過一號彎，想來在正賽的時候一號彎的爭奪應(yīng)該不會太激烈。
二號彎是一個直角彎，只不過賽道有12米寬，有很多種走線選擇，因為是飛馳圈，林沖選擇了最快的路線。
發(fā)車階段對位置爭奪最激烈的可能就是2號彎，林沖駛過2號彎之后，在經(jīng)過一小段的知道之后馬上來到3號彎，3號彎屬于高速彎，要求車手對賽道有足夠的了解，并熟練掌控油門和剎車。
因為賽道上的橡膠不多，三號彎不是一個理想的超車點，外道會損失一定的抓地力，如果輪胎溫度足夠的話，可以和內(nèi)線的卡丁車保持相同的速度。
在經(jīng)過3號彎的時候林沖感受到有一絲絲的抓地力不足，這也是賽道上橡膠不足的原因。
很開林沖駕駛著卡丁車來到4號彎，4號彎是一個急彎，也是這條賽道上的超車點之一，如果再4號彎占據(jù)內(nèi)線，兩車相近的情況下，有很大的機會超越外線的車輛，即使進攻失敗，也能通過干擾前車走線來縮小彼此之間的距離。
5、6兩個彎角都是全油彎，只要走線準確，或許能在這里甩掉后面的卡丁車，同樣，這里也能拉近與前車之間的距離。
在這兩個彎角出現(xiàn)失誤就會給對手可乘之機，因為接下來就是賽道超車最常用的7號彎，7號彎是一個發(fā)卡彎，并且和下一個彎道之間的距離很近，能有效的阻止對手的反擊。
同時這也是賽道最容易發(fā)成碰撞的地方，畢竟卡丁車沒那么嬌貴，一些小的碰撞對卡丁車來說影響并不大。
8、9號連續(xù)彎的弧度比較小，是一組比較正常的組合彎，在這里很難找到超車機會。十號彎也是一個急彎，并且和9號彎的距離很近，要求車手的走線極其精確才能達到最佳的過彎速度。
10號彎之后就是一段直道，長度大約在70米左右，11號彎是一個高速彎和12號彎組成一個大的彎角，兩個彎角要求車手對方向和走線的把控極其精確，否則可能在下一個賽道被對手超越或甩開。
13、14號彎屬于正常彎角，15號彎是高速彎，離17號大彎很近，18號彎是卡丁車賽道的最后一個彎，也是一個高速彎。
林沖的卡丁車沖線之后，第一圈飛馳圈結(jié)束，林沖的圈速也出現(xiàn)在了圈速榜的頂部：1:02.147s。
比之前的最快圈速快了4s，畢竟這是一條段賽道，圈速自然也拉不開太多。
林沖在經(jīng)過三圈的飛馳圈之后，將圈速帶到了1:01.564s，林沖回到車庫之后，看了一眼圈速，并不是很滿意，但是也沒什么辦法，這條賽道確實不支持太過激進的走線，自然圈速也提升不了多少。
跑了這幾圈之后，林沖就在車庫休息，沒有選擇繼續(xù)到賽道上練習(xí)，畢竟在開賽前，林沖在這條賽道上練習(xí)的時間應(yīng)該也有6天了吧。
很快，練習(xí)賽就結(jié)束了，練習(xí)圈速最快的是林沖，第二是林永杰，圈速為1:05.963s。
而鄒林江的練習(xí)圈速志排在第8，林沖也沒有和他多說，畢竟林沖不能每場比賽都要教導(dǎo)他怎么做。
特別是在這樣一條大家都不熟悉的賽道上，更需要他自己感受賽道的情況，如果他不能明白賽道理解對比賽的重要性的話，他遲早會在著上面吃虧，而失敗，是一個好老師。
在經(jīng)過一個小時的休息之后，排位賽正式開始，在有三個車手出去之后，林沖也駕駛著卡丁車離開了維修區(qū)。
第一圈的飛馳圈結(jié)束，林沖的圈速為：1：01.456s，第二圈的最快圈速為1:01.249s，第三圈的圈速比第二圈多了0.1s。
三圈結(jié)束，林沖把卡丁車開回維修區(qū)，看了一眼圈速之后就在椅子上休息，第二圈能跑這么快還是因為之前有卡丁車剛剛開過的原因，賽道溫度還算可以，被林沖撿了個便宜。
不久之后鄒林江的也做出了第一圈飛馳圈：1:06.147s，暫時排在第4位，第二圈的時候因為抓地力不足，卡丁車發(fā)生側(cè)滑，沖進了緩沖區(qū)，好早沒有發(fā)生重大事故。
第三圈的圈速為1:06.085s，提升不大，而第二位的林永杰已經(jīng)將個人最快圈速帶到了1:04.864s，比鄒林江的最快圈速少了一秒多。
坐在車庫里的林沖搖了搖頭，鄒林江的走線并不是很精確，在過彎的時候有多次方向修正，這也是他的圈速落后林永杰一秒多的原因。
很快排位賽結(jié)束了，林沖穩(wěn)坐桿位，林永杰和他同排發(fā)車，而鄒林江則是排在了第6。
當排位賽結(jié)束的時候，鄒林江的心情并不是很好，林沖也沒有多說，只是拍了拍他的肩膀。
而技師則是坐在鄒林江的身邊安慰他。