第77章 汽車誕生

　　　　最終馮木穆的車停了下來，在開出去400多公里時，最后它沒電了。

　　說實在的，這樣難跑的野外溝洼泥土地面，它能連續(xù)兩天，跑45公里時速，能走出這樣遠，已經(jīng)系一個極限。

　　馮木穆翻找了車里的備用電池，但是她很失望的發(fā)現(xiàn)，這還并沒有備用的。

　　因為車載電池很貴，也是核心的部件之一，其實這種電能機車，最貴的不是車子的骨骼和傳動機，而是電池和智能系統(tǒng)。

　　造車時的智能系統(tǒng)，為了防盜，就把它固化在一個金屬殼體內(nèi)，固定在方向機那里，那里不用切割機是拿不下來這玩意的。

　　電池就相對容易了，打開車的后座，從蓋板下面就能把30公斤的方形電池拿走，去充能。

　　估計車主在車子陷進泥漿里時，就帶著電池離開了。

　　畢竟那個東西可以點亮隨身野地礦工燈，還能連接微波爐燒烤食物。

　　拿走高能電池，等于帶走車的一半價值。

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　　汽車的最初發(fā)明者是卡爾·本茨，還是亨利·福特？

　　很長一段時間吃多了沒事干的人群都一直存在爭議。

　　卡爾·本茨于1886年，在德國造出了現(xiàn)代汽車的雛形。

　　后者亨利·福特則用汽車流水線的生產(chǎn)

　　但對于發(fā)明者，規(guī)定最終只能有一個。

　　現(xiàn)在世界比較公認，汽車是卡爾·本茨發(fā)明的。

　　這里的各種原因有兩個：一是當(dāng)時造出的汽車雛形，除了僅為三個輪子之外，單缸四沖程汽油機、電點火、化油器等獨創(chuàng)技術(shù)，一舉奠定了汽車設(shè)計基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個最初的模式框架。還有就是卡爾·本茨當(dāng)時在發(fā)明這東西時同時申請了專利，這是相當(dāng)英明的決定，不僅為他贏得了“汽車之父”美譽，同時保證了他的后半生衣食無憂，這人靠專利費吃的很肥。

　　1886年這一天，被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

　　此后的德國人哥德利普·戴姆勒研發(fā)制成世界上第一輛四輪汽車。

　　我們事實得感謝這個人，要不然三個轱轆開出去不會很穩(wěn)。而且就像菜市場運菜的前三輪一樣。

　　那時的奧托，則放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，他的想法就是讓任何人，都可根據(jù)需要隨意制作。這樣才可以使得后來者，能提升機車的核心技術(shù)。

　　在1766年英國發(fā)明家瓦特1819年這里改進了蒸汽機以后，人類才剛開始拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。

　　1769年，法國陸軍工程師古諾，隨后制造出第一輛蒸汽機驅(qū)動的汽車，這開啟了近代歷史人類文明的加速進程，畢竟人類出門辦事的效率提升了N倍，也加快了人群之間的信息和文化的快速交流。

　　現(xiàn)實文明，體現(xiàn)的技術(shù)就是現(xiàn)實信息化，技術(shù)化，產(chǎn)業(yè)化，工業(yè)建設(shè)水平。

　　而不是人類吃喝消費現(xiàn)實到了某個程度。

　　此后為了改進四輪機車的動力系統(tǒng)，1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲，發(fā)明了世界上第一塊高能蓄電池。

　　后來動力加大的汽車，才有了城市早期公車，這是才可載客18人，走在鋼軌上，平均時速19km。這不過是自行車的速率。

　　那時的老上海，還有過這種軌道電動公車。

　　1838年，英國發(fā)明家亨納特，為此發(fā)明了世界上第一臺內(nèi)燃機點火裝置。也就是發(fā)動機氣缸，早期的火花點火系統(tǒng)。

　　1842年，美國人為了降低車輪震動摩擦，古德發(fā)明了硬橡膠輪胎，該輪胎是實心的，行駛中顛簸還是很厲害。

　　1858年，法國工程師洛納因，發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點火火花塞。這就是點火裝置的改進，航天引擎是不是也這樣，答案就是：YES。

　　因為人類在過去的工業(yè)制造發(fā)明中的東西，很多工業(yè)技術(shù)是推廣與延伸的。

　　但是火箭和太空飛船的點火系統(tǒng)更復(fù)雜，技術(shù)工藝更令人咋舌。

　　同時磁性點火系統(tǒng)，多觸點感應(yīng)系統(tǒng)締造。

　　所以感應(yīng)系統(tǒng)，是所有高科技和高導(dǎo)向性技術(shù)的基礎(chǔ)，李阿杜就是通過一種基礎(chǔ)，再向人類推開一個巨大的未來科技知識大門。

　　1859年法國著名物理學(xué)家，同時在研發(fā)技術(shù)上發(fā)明了鉛酸蓄電池，為后來的汽車用，電創(chuàng)造了更好條件，被稱之為“意義深遠的發(fā)明”。

　　他的鉛酸電池，還一直用到2020年以后，直到最終給太陽能多功能電池給最終取代。

　　點火系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)革命，使得盡頭十足的汽車行業(yè)，它創(chuàng)新的設(shè)計，最終亦帶來了發(fā)動機它更新的革新和變化。

　　1860年，法國電器工程師萊諾，制成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。

　　在1862年，萊諾最終又研制出二沖程的內(nèi)燃機。

　　同期，其它人開始研究四沖程發(fā)動機。

　　1867年，德國工程師奧托研制成功世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動機。

　　為后來100多年的汽車最終模型奠定了夯實的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　最終使得賽道機車可以達到447km/h。

　　M4A1步槍子彈的884m/秒。

　　如果人類的飛船火箭引擎的推進速度，達成比子彈速度快幾倍，那么飛出太空就是一個最終的空航技術(shù)。

　　于是，人類研究更好的發(fā)動機，更好的飛船動力系統(tǒng)，成為了現(xiàn)實高科技人群最終的夢想。

　　其實汽車的出現(xiàn)，是工業(yè)技術(shù)革命的一種側(cè)影。

　　此后，很多人為了提升生活水平，生存技能，在不斷的研發(fā)各種機械化工藝制造。

　　各種材料的制造也同時推送了近120年，工業(yè)為基礎(chǔ)的各種產(chǎn)業(yè)革命和領(lǐng)域技術(shù)晉級。

　　這時候人類開始意識到，技術(shù)是一個巨大的技術(shù)技能樹，人類正沿著它末梢體現(xiàn)的初始技能科技，在向上不斷攀登。

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　　馮木穆眼前的機動車已經(jīng)進入了機體一體化制造的時代。

　　不用更多部件，一次使用硬質(zhì)材料一次倒模成形。

　　這種太陽能輕便自駕電瓶動力車，系用區(qū)區(qū)幾個整體部件拼合的。

　　上面找不到一顆螺栓和螺母，也找不到除了傳動軸以外的連桿。

　　這是用硬化塑膠，整體倒模成形的，家用型野地越野車。

　　它分為車殼，電池能源系統(tǒng)，機車傳動部，智能導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　這四個部分的建造都系一個產(chǎn)家，馮木穆在看到后背箱里的氈毯上有藍玫工業(yè)的徽標(biāo)圖騰時，才知道，李阿杜這個鬼，還有個汽車制造廠。

　　這人是人么？