第七十三章 固態(tài)電池！天馬行空！

　　當(dāng)高原亮出電池設(shè)計(jì)圖原稿的時(shí)候，會(huì)議室里迅速安靜了下來，公司的研究員們開始在私底下議論紛紛。

　　“研究電池？我們是一家化纖企業(yè)，搞電池跨度也太大了吧？”

　　“看清楚好不好，這根本就不是跨度的問題?！?p>　　“那問題出在哪里？”

　　“當(dāng)然是高總的設(shè)計(jì)啊，世界上哪有這樣的電池？沒有電解液就意味著超高密度，當(dāng)電池充滿電的時(shí)候，原子難以避免會(huì)在電池內(nèi)部膨脹，沒有電解液作為緩沖，怎么防止過度膨脹帶來的危險(xiǎn)？怎么阻止反復(fù)收縮帶來的原子脫離？”

　　“這…”

　　“似乎有道理啊，兄臺以前研究電池的？”

　　“沒有，我是跟著李長興老師做硫化技術(shù)的，電池純粹是個(gè)人愛好而已?！?p>　　“說實(shí)話，我也不太看好高總這個(gè)設(shè)計(jì)，目前為止，全球最先進(jìn)的技術(shù)，是松下的半固態(tài)電池，而高總這個(gè)方案，完全是大躍進(jìn)，直接就進(jìn)入全固態(tài)時(shí)代了?！?p>　　“不過話說回來，高總基礎(chǔ)還真是厲害啊，他竟然還研究電氣化學(xué)工程？”

　　不知不覺，昆侖公司已經(jīng)是一個(gè)有四百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模企業(yè)了，此刻大家議論紛紛，但歸結(jié)起來，普遍都是覺得搞電池研究，成功概率不會(huì)太大。

　　許輕舟微微蹙眉，問高原道：“這是一個(gè)固態(tài)電池方案？”

　　高原點(diǎn)了點(diǎn)頭，“沒錯(cuò)，目前我們所用的鋰電池技術(shù)，已經(jīng)逼近物理上限，價(jià)格或許會(huì)隨著大規(guī)模生產(chǎn)而降低，但容量很難突破五百瓦時(shí)每公斤。”

　　能量重量比，是一個(gè)電池領(lǐng)域極其重要的數(shù)據(jù)。

　　簡單來說呢，五百瓦時(shí)每公斤，意思就是每公斤電池，最多儲存零點(diǎn)五度電，假設(shè)你想讓自己的電動(dòng)汽車，裝下一百度電，就需要往車體內(nèi)部塞兩百公斤電池。

　　李長興在一旁好奇的問道：“那請問高總，您這個(gè)固態(tài)設(shè)計(jì)，容量大概能做到多少？”

　　高原略一沉吟，“根據(jù)我的初步計(jì)算，保守估計(jì)，不會(huì)低于兩千瓦時(shí)每公斤?！?p>　　唰~

　　這話一出，人們當(dāng)時(shí)就愣住了，過了足足有一分鐘時(shí)間，才如夢方醒。

　　“每公斤兩千瓦時(shí)？這也太高了吧，怎么可能！”

　　“是啊，目前三元鋰最高容量的811型號，也就能做到三百瓦時(shí)而已，高總這個(gè)設(shè)計(jì)，是811鋰電的接近七倍！”

　　“三元鋰已經(jīng)算好了，磷酸鐵鋰普遍才兩百瓦時(shí)出頭呢?！?p>　　“高總這個(gè)設(shè)計(jì)雖然有些出格，但也不至于將容量提升這么多?。俊?p>　　面對質(zhì)疑，高原早有準(zhǔn)備，他放出一張新的圖表，圖表上是當(dāng)前各大主力廠商采用的技術(shù)路線，以及產(chǎn)量規(guī)模。

　　所謂811型三元鋰電池，其實(shí)就是電池正極中，含有百分之八十的鎳，百分之十的鈷，再加上百分之十的錳。

　　在最開始的時(shí)候，正極元素配比其實(shí)是523，后來進(jìn)化到622，最終定型為811，電池界公認(rèn)，811三元鋰電，是目前技術(shù)最先進(jìn)，容量最高的方案。

　　而811電池的缺點(diǎn)，是不那么安全。

　　曾經(jīng)有人拿寧德時(shí)代的811三元電池，和比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池對比，同樣是穿刺導(dǎo)致電池破損，刀片電池基本沒事，811三元電池卻著火了。

　　高原沉聲道：“通過這張圖大家不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)電池廠商已經(jīng)在技術(shù)上，持平松下為首的全球一線企業(yè)，而在產(chǎn)量和市場占有率方面，早已經(jīng)完成了絕地反超！”

　　“僅僅幾年前，我們還沒有這么多優(yōu)秀的三元鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)商，如今我們不僅有寧德時(shí)代，比亞迪，國軒高科，孚能等等優(yōu)秀廠商，還完成了從電池原材料，零部件到電池生產(chǎn)組裝全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建！”

　　“時(shí)代真的不一樣了，起碼在電池和新能源這一領(lǐng)域，咱們無需妄自菲薄，無論是特斯拉也好，奔馳和寶馬的插電版汽車也好，你把它們拆解開，里面百分之七八十都是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的杰作，所謂芯片依靠英飛凌，電池依靠松下和LG，電控依靠大陸和電裝，那都是老黃歷了，現(xiàn)在這年頭兒用國產(chǎn)貨，不丟人！”

　　“接下來我給大家講講自己這個(gè)方案，請看投影?！?p>　　隨著畫面閃爍，眾人看清了固態(tài)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，竟然是由不知多少億萬個(gè)軌道組成！整體呈蜂窩狀！

　　這些蜂窩軌道直徑不到一百納米，保證鋰金屬在電池運(yùn)行時(shí)被完全固定，不會(huì)脫電觸碰到離子，也不會(huì)有副反應(yīng)形成鈍化膜。

　　根據(jù)高原的設(shè)計(jì)，固態(tài)電池正極將不再采用鎳和鈷，這兩種金屬不僅昂貴，毒性還很大，高原提出用錳和氧離子作為正極材料。

　　問題是，在電池反應(yīng)的過程中，氧離子會(huì)變得具有流動(dòng)性，可能導(dǎo)致它們從正極中逃逸，所以需要用熔融鹽，對氧離子表面做鍍層處理。

　　總的來說，高原打算用昆侖公司擅長的高分子材料技術(shù)，在電池內(nèi)部建立無數(shù)蜂窩狀納米軌道，來控制鋰金屬散布，這樣一來呢，反應(yīng)在軌道內(nèi)完成就可以，傳統(tǒng)電解液被徹底放棄。

　　另一方面，高原還改良了電池正極，使用廉價(jià)但性能更優(yōu)的錳和氧離子。

　　于是，固態(tài)鋰電池做到了更高密度，更安全，更廉價(jià)，三項(xiàng)看似不可能完成的重大改進(jìn)。

　　呼~

　　看明白高原技術(shù)路線的同學(xué)，忍不住倒抽一口涼氣。

　　“真的做到了！高總真的做到了！”

　　“納米軌屬于電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，錳和氧離子的引入，是材料創(chuàng)新，給氧離子鍍膜，強(qiáng)制其變的穩(wěn)定，是工藝創(chuàng)新！咱們老板很厲害呢，遠(yuǎn)比想象中還要厲害！”

　　“照你這么說，老板的方案有戲？”

　　“絕對有戲！簡直太有戲了！”

　　“這種固態(tài)電池如果能夠做成的話，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航可就不是幾百公里，而是幾千公里了！”

　　“更重要的應(yīng)用在于重載卡車和遠(yuǎn)洋船只！如果連這些裝備都用電，我的天哪，畫面太美，簡直不敢想象！”

　　如此一來，會(huì)議室里便徹底沸騰了。

　　大家本以為，高原只是提出一個(gè)設(shè)想，最終還要手下的研究員們?nèi)ふ医鉀Q方案。

　　正所謂老板動(dòng)動(dòng)嘴，員工跑斷腿，大概就是這么個(gè)意思吧。

　　但令大家萬萬沒想到的是，高原不僅提出設(shè)想，同時(shí)還給出了具體解決方案！

　　這就真的太厲害了，固態(tài)電池的設(shè)計(jì)，那叫一個(gè)天馬行空，鬼才知道高原怎么想出來的！