秦奮接著道：“有了這臺十噸級渦扇發(fā)動機，不僅可以造出噴氣支線客機，還可以在噴氣式支線客機基礎上，設計研發(fā)我們自己的一百五十座到二百座級干線客機，甚至是三百座級寬體遠程客機，只要我們的發(fā)動機不斷的進步，不斷突破，三十噸級大涵道比渦扇發(fā)動機，就不是什么夢想。這些噴氣式客機，在軍事上的用途，也非常廣闊！”
聽到秦奮說到客機的軍事用途，大佬們都更加感興趣了。
秦奮便把未來布局當中的一百座級支線客機，二百座級干線客機，三百座級遠程寬體干線客機的軍事用途進行了詳細的分析。
比如說一百座級支線客機，別看它個頭不大，但仍然是采用干線客機的寬機身，一排六座，因此它將來可以成為很好的預警機平臺，在客機上安裝大盤子，可比在運輸機上有優(yōu)勢得多。
首先客機的機艙比較大，因此可以容納較多的電子設備和操作人員，同時它的舒適性要遠遠高于軍用運輸機，人機工程好，對戰(zhàn)斗力的發(fā)揮也是有很好的作用。
另外客機由于裝的是大涵道比渦扇發(fā)動機，所以它比較省油，因此續(xù)航時間和航程也比軍用運輸機更遠，比如說秦奮規(guī)劃的種花家第一架預警機，采用噴氣式支線客機作為平臺，最大起飛重量可達到六十多噸，最大航程可以達到六千公里，續(xù)航時間九個小時以上。
這樣的性能可以說非常不錯了，要知道七十年代鷹醬研制的E3預警機，最大起飛重量超過一百四十噸，采用波音707客機為平臺，在不進行空中加油的情況下，航程也不過七千四百公里，續(xù)航時間十一小時。
秦奮規(guī)劃的這架空中預警機，只有E3預警機一半不到的重量，就有了接近E3預警機的主要性能。
而它的成本，就要比E3預警機低得多了，畢竟是雙發(fā)機，油耗要低得多，制造成本也低。
軍用運輸機改裝預警機，現(xiàn)在只有老毛子在干，那就是A50預警機，這種預警機從七十年代開始研發(fā)，預計今年就要投入使用了，它的使用成本就要高得多了，高達一百七十噸的起飛重量，飛十個小時需要七八十噸燃油。
在相同的情況下，秦奮規(guī)劃的預警機，只需要三十噸燃油，這一比較，大佬們就明白了，A50預警機這種設計不可取。
除了改裝預警機，這種噴氣式客機，還可以改裝為海上反潛巡邏機，電子戰(zhàn)機等等。
當然更大一個級別的二百座級干線客機，那在軍用方面就更有潛力了，它可以改裝為大型空中加油機，也可以成為預警機平臺，畢竟它更大，就能飛得更遠。
當然最理想的空中加油機，那還是需要三百座級的寬體遠程客機，這種客機最大起飛重量可以達到二百五十噸以上，載油量至少有一百三十噸。
它將比鷹醬在波音707客機上改裝的KC135加油機還要好，畢竟KC135最大載油量只有九十噸。
當然比起剛剛服役在KC10空中加油機，或許略有不及，但差距是非常小的，畢竟KC10最大起飛重量，也就二百七十噸左右，最大載油量一百六十噸。
在這些特種飛機領域，種花家現(xiàn)在是一片空白，所以聽了秦奮的這番分析闡述，幾位大佬都有點小激動了。
不過更加震撼的還在后面，秦奮接著還說到了十噸級渦扇發(fā)動機的另一個用途，那便是用它來替代渦噴八發(fā)動機，裝到國產(chǎn)轟六飛機上面去。
要知道國產(chǎn)轟六轟炸機，是仿制老毛子圖16中型轟炸機而來，不過由于在發(fā)動機技術上的差距，所以轟六的發(fā)動機，渦噴八比原型發(fā)動機，性能要弱了不少，它的最大推力只有九點三噸，重達三點四噸，油耗相當高，所以轟六轟炸機的航程還不到五千公里，而且渦噴八發(fā)動機，壽命才六百小時，即使是到了現(xiàn)在，最多也就能做到八百小時。
但是民用客機的渦扇發(fā)動機呢，重量要低三分之一以上，壽命高達一兩萬小時，可以說一臺就能頂二十臺渦噴八發(fā)動機，而且油耗要低得多，推力還更大，這其中的差距就太大了，如果轟六把渦噴八換成十噸級渦扇發(fā)動機，那航程將輕松達到八千公里，如此一來轟六就能一躍成為戰(zhàn)略轟炸機了。
在歷史上后來的轟六K可不就是用老毛子的D30渦扇發(fā)動機，換掉了渦噴八發(fā)動機，性能大幅度提高，成為一款真正的戰(zhàn)略轟炸機嗎？
秦奮在先進中推核心機基礎上開發(fā)大涵道比渦扇發(fā)動機，絕對要比D30發(fā)動機先進。
戰(zhàn)略轟炸機，可是種花家空軍一直想要擁有，但是卻得不到的東西，在七十年代西飛其實曾經(jīng)搞過轟六改的方案，包括裝四臺斯貝渦扇發(fā)動機，讓它一躍成為戰(zhàn)略轟炸機的，不過后來很可惜下馬了。
當時西飛還做出改裝機，并進行了試飛，雖然說斯貝發(fā)動機比較落后了，但它畢竟是渦扇發(fā)動機，單臺推力五噸多一點，四臺加起來推力比兩臺渦噴八大不少，但是呢它的油耗要低一半，而且壽命達到六千小時，比渦噴八發(fā)動機高幾倍。
只是最后空軍的結(jié)論是，改裝斯貝發(fā)動機成本太高，發(fā)動機零配件難度很大，發(fā)動機維護又要新的設備，代價太大，最終空軍不要這個轟六改了。
當然最大的原因還是斯貝發(fā)動機，確實很難保障，畢竟它都是牛牛家已經(jīng)淘汰的發(fā)動機了。
但是后來空軍為什么又要了D30發(fā)動機改轟六呢，那是因為D30發(fā)動機確實好買，而且還有可能仿制。同時它也是國產(chǎn)運二零和進口伊爾七六運輸機的動力，因此通用性就比較強了。
現(xiàn)在秦奮一提到轟六改可用十噸級渦扇發(fā)動機，大佬們都有點心動了，這個真是可以有。
當然對于戰(zhàn)略轟炸機，秦奮也有規(guī)劃，雖然轟六改渦扇發(fā)動機后，確實可以成為一種戰(zhàn)略轟炸機，但受制于轟六原始設計，它還是不太夠格，只能算準戰(zhàn)略轟炸機。
真正的戰(zhàn)略轟炸機，秦奮也有規(guī)劃，那是一種采用變后掠翼布局的超音速戰(zhàn)略轟炸機，類似于圖160和B1B，但是定位有所不同。