天寧機(jī)場(chǎng)是一個(gè)非常典型的平原機(jī)場(chǎng)，而且并不算瀕海，所以本身周?chē)臍饬鞑粫?huì)受到山區(qū)崎嶇地形而變得混亂，也不會(huì)被海洋特殊的環(huán)境因素所影響。常年是穩(wěn)定的正南正北風(fēng)，其余風(fēng)向相對(duì)罕見(jiàn)，而且風(fēng)速大多不超過(guò)五米，相對(duì)而言，是一個(gè)落地比較舒服的機(jī)場(chǎng)。
徐祁業(yè)擦了下手汗，瞇著眼看著眼前的機(jī)場(chǎng)跑道。今天天氣相當(dāng)不錯(cuò)，天寧機(jī)場(chǎng)周?chē)鷽](méi)有什么密集的燈光區(qū)域，這使得天寧機(jī)場(chǎng)在夜幕中異常顯眼。
望著從跑道方向一直延伸出來(lái)五邊的進(jìn)近燈光，徐祁業(yè)皺著眉，天寧機(jī)場(chǎng)的燈光也太亮了，有些晃眼了。夜航落地本來(lái)在進(jìn)入跑道上空之后，就不太好通過(guò)目視判斷與跑道的接近率，燈光再這么晃眼，實(shí)在是麻煩得很。
由于只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，單發(fā)著陸下，最后的下沉相比于正常落地的下沉就難控制些。再因?yàn)闊艄獾挠绊懀恳晠⒖嫉碾y度又增加了。
“怎么了？”副駕駛發(fā)現(xiàn)徐祁業(yè)的眼睛是半瞇著的，看上去不是很正常：“有什么問(wèn)題嗎？”
不過(guò)，當(dāng)他話出來(lái)的時(shí)候，下意識(shí)看了下五邊的進(jìn)近燈光，瞬間明白了徐祁業(yè)為什么是瞇著眼睛看東西了。這進(jìn)近燈光的亮度該死調(diào)到了最高等級(jí)了吧，又不是在霧天之類的低能見(jiàn)度環(huán)境下，調(diào)這么亮的燈光，不是要亮瞎機(jī)組人員的眼睛？
“要我讓塔臺(tái)調(diào)暗一下嗎？”機(jī)組人員若是覺(jué)得燈光有明顯的問(wèn)題，是可以聯(lián)系塔臺(tái)人員進(jìn)行調(diào)整的。
“不用了?！毙炱顦I(yè)擺擺手：“又不是小機(jī)場(chǎng)，隨他們吧，也不是什么大事?！?p> 徐祁業(yè)稍微調(diào)整了下座椅，找了個(gè)相對(duì)舒服的位置，叮囑副駕駛：“下降率大于一千，小于五百提醒，航向道或者下滑道偏差超過(guò)一個(gè)點(diǎn)提醒，注意標(biāo)準(zhǔn)喊話，其余時(shí)候，不要出聲，免得一驚一乍地嚇我?！?p> 副駕駛點(diǎn)點(diǎn)頭，這些需要提醒的點(diǎn)都是穩(wěn)定進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)，就算徐祁業(yè)不說(shuō)，他一樣會(huì)提醒的。
“哥，單發(fā)落地沒(méi)問(wèn)題吧！”其實(shí)如果是在模擬機(jī)，正常情況下，副駕駛也能有比較大的把握完成單發(fā)落地?？墒悄M機(jī)終究是跟現(xiàn)實(shí)不一樣，至少在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，飛行員的壓力會(huì)很大，這種心理壓力很有可能會(huì)影響到飛行員的操作的。
“沒(méi)事......”徐祁業(yè)的聲音非常平靜，他雖然沒(méi)有入職任何一家航空公司，但是在過(guò)去的一年，他已經(jīng)降臨過(guò)好幾次，對(duì)于特殊飛行狀況，不是那種毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的飛行員。
徐祁業(yè)的冷靜也安撫了副駕駛的情緒，他舒緩一下心境，注視著高度表，報(bào)出：“一百到?jīng)Q斷！”
一百到?jīng)Q斷，即還有一百英尺到?jīng)Q斷高度。而決斷高度則是精密進(jìn)近中一個(gè)非常重要的概念。若是在決斷高度的時(shí)候，沒(méi)有建立合適的目視參考，就必須復(fù)飛了。至于所謂的“合適”的目視參考，并不局限于看到跑道，而是在看到特定組合的進(jìn)近燈光下，也可以視為建立了合適的目視參考，可以繼續(xù)下降。
不過(guò)，今天低空氣象條件很好，在轉(zhuǎn)入五邊航向道的時(shí)候，就能目視到跑道邊燈以及進(jìn)近燈光了。倒是不存在所謂的需要決斷的情況。
“檢查......繼續(xù)！”徐祁業(yè)隨口應(yīng)道。
一百英尺的高度變化，以現(xiàn)在飛機(jī)八百到九百的下降率，也就是不到十秒的時(shí)間。
很快，副駕駛在決斷高度報(bào)出：“決斷高，跑道正前方！”
徐祁業(yè)旋即將大部分精力轉(zhuǎn)為目視，只留一小部分關(guān)注著艙內(nèi)儀表的變化。徐祁業(yè)的目視飛行功底非常深厚，即便他不看艙內(nèi)儀表，采用完全目視的飛行方式，他只要參考PAPI燈和跑道中線燈就能維持在正確的航向道和下滑道上。
嫻熟的操縱技術(shù)，加上天公作美，今晚的低空風(fēng)弱到幾乎微不可察，徐顯在決斷以下幾乎沒(méi)有怎么動(dòng)油門(mén)和操縱盤(pán)。
副駕駛在右座感受著徐祁業(yè)輕柔的操作，心中不由連連驚嘆。果然這個(gè)機(jī)長(zhǎng)能這么年輕就聘了機(jī)長(zhǎng)是有道理的，操縱飛機(jī)的手法簡(jiǎn)直穩(wěn)如泰山。
隨著飛機(jī)的下降，在進(jìn)入跑道上空的時(shí)候，無(wú)線電高度表報(bào)出了五十英尺的高度值。五十英尺穿過(guò)跑道上空，這是最完美，最標(biāo)準(zhǔn)的下滑軌跡。
由于是單發(fā)接地，徐祁業(yè)在進(jìn)入跑道上空之后，一直頂著油門(mén)沒(méi)有收。單發(fā)情況下，對(duì)油門(mén)的使用要非常謹(jǐn)慎，否則，要是收油門(mén)時(shí)機(jī)偏早，就算之后補(bǔ)上油門(mén)，飛機(jī)的下沉也改不回來(lái)了。
基于這個(gè)原因，徐祁業(yè)在收油門(mén)上顯得比較保守。在大約落地二十英尺的高度時(shí)，徐祁業(yè)稍稍帶了下桿，飛機(jī)很快就抬了下頭，這個(gè)舵面效應(yīng)表示飛機(jī)的能量相當(dāng)充裕。這時(shí)候，徐祁業(yè)便是不再擔(dān)心收油門(mén)過(guò)早了，便是開(kāi)始以比平常稍快的速率收油門(mén)到慢車(chē)，同時(shí)增加飛機(jī)姿態(tài)，減小下降率。
在飛機(jī)主輪接地的一剎那，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也同一時(shí)間收到慢車(chē)，二者配合嚴(yán)絲合縫。
在主輪接地的一刻，徐祁業(yè)猶豫了下，最后還是沒(méi)有拉起一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推，僅依靠自動(dòng)剎車(chē)減速。即便二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推還是可用的。不過(guò)使用單反推的話，容易導(dǎo)致飛機(jī)滑跑方向不好控制，對(duì)于地面滑行的訓(xùn)練，徐祁業(yè)也很少，以防在陰溝里翻船，徐祁業(yè)便是索性不用反推了。反正天寧機(jī)場(chǎng)接近四千米的跑道，靠著自動(dòng)剎車(chē)也是綽綽有余了。
在飛機(jī)低速減到低速之后，徐祁業(yè)一巴掌拍回減速板手柄，踩斷自動(dòng)剎車(chē)，轉(zhuǎn)為人工剎車(chē)，一直減到為零之后，徐祁業(yè)直接剎住停留剎車(chē)。
“龍宇9451，原地占用跑道了。”副駕駛跟塔臺(tái)報(bào)告了下自己的情況，言下之意還是想讓塔臺(tái)盡快派拖車(chē)過(guò)來(lái)。
塔臺(tái)很快回復(fù)：“龍宇9451，拖車(chē)很快就位，準(zhǔn)備拖行報(bào)?！?p> “準(zhǔn)備拖行報(bào)，龍宇9451！”副駕駛話剛說(shuō)完，就發(fā)現(xiàn)徐祁業(yè)在解自己的安全帶：“你......干嘛？”
“什么干嘛？撤了?。 毙炱顦I(yè)罵罵咧咧：“我非常鄭重地跟你說(shuō)，不準(zhǔn)透露我的任何信息。一個(gè)字都不行！如果你想要感謝我的話，就當(dāng)我沒(méi)有來(lái)過(guò)這個(gè)駕駛艙！”