飛行部理論學(xué)習(xí)教室里，徐祁業(yè)渾渾噩噩地打著瞌睡。這邊便是學(xué)習(xí)會(huì)的地點(diǎn)，大部分時(shí)候這里只是作為理論學(xué)習(xí)或者飛行員晉升時(shí)進(jìn)行理論考試的地點(diǎn)，在教室后邊位置存在著不少臺(tái)式電腦，這些電腦都是供飛行員進(jìn)行網(wǎng)上考試的。
“針對這次鯤龍航空在滇云機(jī)場的起飛后釋壓事件，局方下了技術(shù)通告，你們應(yīng)該都在郵箱里收到了或者在工作群里有管理員發(fā)了文件。這次事件中，鯤龍航空飛機(jī)的貨艙存在關(guān)閉不嚴(yán)的情況，導(dǎo)致機(jī)艙增壓出現(xiàn)了問題。飛機(jī)起飛后高度超過一萬英尺之后，座艙音響警告響起，之后機(jī)組進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的釋壓處置程序。在此次事件中，機(jī)組處置沒有問題，但是這個(gè)學(xué)習(xí)會(huì)里，我提供一個(gè)額外的處理思路?！敝v臺(tái)上，教員在對本次學(xué)習(xí)會(huì)的重點(diǎn)主題進(jìn)行評(píng)論：“在出現(xiàn)釋壓之后，機(jī)組上升到了最低安全高度三千六百米，并且限定在機(jī)場二十五海里范圍之內(nèi)飛行，這說明機(jī)組是清楚地考慮到越障需求的。在穩(wěn)定高度之后，機(jī)組進(jìn)行急劇釋壓的處置程序，其中就包括打開旅客氧氣電門。這里機(jī)組打開氧氣電門是符合處置標(biāo)準(zhǔn)的，但是當(dāng)時(shí)的安全高度是三千六百米，也就是一萬一千八百英尺，是比客艙氧氣面罩自動(dòng)掉落的高度要低的，所以只要機(jī)組不打開旅客氧氣面門，客艙的氧氣面罩就不會(huì)掉了。這里，我們就討論一下，打開旅客氧氣電門的必要性，大家暢所欲言?！?p> 這個(gè)教員明顯是不想將學(xué)習(xí)會(huì)開成一個(gè)死板的講述會(huì)，而是希望變成一個(gè)人人參與的討論會(huì)。
下面聽課的都是飛行員，教員稍稍說一下情況，他們就搞明白了教員希望討論的點(diǎn)在哪里了。
其中就有一個(gè)副駕駛說道：“教員，我看過那個(gè)事件描述。在機(jī)組保持離場程序，出現(xiàn)座艙高度警告時(shí)，他們往右轉(zhuǎn)向三邊，飛行大約十海里就能飛到21號(hào)跑道的盲降程序的起始點(diǎn)，可就可以按照程序進(jìn)行下降了，飛機(jī)很快就能下到一萬英尺以下。也就是說，飛機(jī)只要保持三千六百米飛十海里就可以下降了，估計(jì)也就兩分鐘的樣子。保持兩分鐘的三千六百米的高度，我覺得不會(huì)出什么問題。而且，客艙氧氣面罩掉不掉所產(chǎn)生的的社會(huì)和輿論影響是完全不一樣的?！?p> 客艙氧氣面罩沒掉，那旅客很多時(shí)候其實(shí)根本不曉得發(fā)生了什么事。那就是可以內(nèi)部解決的問題?？梢茄鯕饷嬲值袅?，那可就紙包不住火了，第二天網(wǎng)絡(luò)上消息就能滿天飛，航空公司要承受相當(dāng)大的額外壓力。
不過，另外一個(gè)機(jī)長的想法卻完全不一樣：“你倒是會(huì)為了公司著想，可要是出了事，公司可不會(huì)死保你。沒錯(cuò)，三千六百米的高度就比一萬英尺高了一千多英尺，時(shí)間也就兩分鐘。正常情況下，這個(gè)高度以及時(shí)長是不會(huì)出問題的，但是要是乘客中有身體不好的，撐不住出了問題，這個(gè)點(diǎn)就能讓機(jī)組背上主要責(zé)任。你不開旅客氧氣電門的行為，基本就是燃燒自己，照亮自己的奉獻(xiàn)行為，太讓人感動(dòng)了?！?p> 這個(gè)機(jī)長已經(jīng)是公司的老機(jī)長了，說起話來，基本沒什么估計(jì)的，瘋狂陰陽怪氣地內(nèi)涵副駕駛。不過，這也符合了一個(gè)特點(diǎn)。那就是初生牛犢不怕虎，但是老機(jī)長反倒是越飛越“膽小”，事事都是以保護(hù)自己為原則。
這就體現(xiàn)出了年輕飛行員和老飛行員的工作觀念的不一致了。
不過這也正是教員所想要的結(jié)果，道理越辯越明，就怕飛行員不參與。之后，就是各個(gè)飛行員關(guān)于是否為了減小社會(huì)影響而不開旅客氧氣電門的行為到底值不值得冒險(xiǎn)。
相比于前面熱火朝天的討論，徐祁業(yè)在后面眼皮子都快黏合在一起了，他本來也不是什么愛好學(xué)習(xí)的人，聽得上面你來我往的討論，頗像是催眠曲一般。
原本徐祁業(yè)是過來想聽一聽王希所說的榕城5421航班的情況的，順便再打打卡，完成每月任務(wù)?？山虇T根本提都不提5421航班的事情，直接讓徐祁業(yè)提不起一點(diǎn)兒興趣，正好徐祁業(yè)的座位靠著柱子那邊，索性他就挨著柱子，隱匿身形，趴著補(bǔ)補(bǔ)覺得了。
也不知道過了多久，上面的教員看到討論得差不多了，便是話題一引：“說到座艙釋壓，咱們就不得不提到咱們的張龍宇董事長處置的榕城5421航班了......”
一說到這個(gè)保留項(xiàng)目，下面的飛行員早就是耳朵都聽到起老繭了，瞬間沒什么興趣了。上面的教員其實(shí)也沒什么說這事兒的欲望，畢竟實(shí)在說得太多了，可是這是上面分派下來的任務(wù)，不得不說啊。
“二十年前，我們公司的創(chuàng)始人也就是現(xiàn)在的董事長張龍宇先生還在榕城航空做機(jī)長的時(shí)候，完美地處置了5421航班風(fēng)擋破裂事件，并且最后迫降到了高速公路之上，堪稱咱們國內(nèi)民航的技術(shù)楷模了......”心里本來就有些厭煩的教員準(zhǔn)備草草說一下，完成了任務(wù)，就算結(jié)束了，可是下方一群興致缺缺的飛行員中突然冒出來一個(gè)人，正是徐祁業(yè)，他一臉震驚地看著教員：“教員，你剛才說的那個(gè)5421航班從風(fēng)擋破裂到公路迫降中間還遇到什么狀況沒？”
“啊？”教員沒想到還真有對這件事起興趣的飛行員，這事兒不是早就應(yīng)該被說爛了嗎？不過，教員也是耐心，解答了徐祁業(yè)的問題：“中間還出現(xiàn)了失速尾旋，駕駛艙斷電以及雙發(fā)熄火。正是因?yàn)槌霈F(xiàn)了這么多狀況，所以5421航班風(fēng)擋破裂事件才足以載入民航歷史之中.......”
“怎么可能，一模一樣？”徐祁業(yè)驚呆了，這跟他之前意識(shí)降臨所遇到的狀況分毫不差。先是風(fēng)擋破裂，然后是失速尾旋，之后是駕駛艙斷電，雙發(fā)熄火，最后是公路迫降。
忽然，徐祁業(yè)意識(shí)到一個(gè)問題：“教員，你剛才說是機(jī)長處置了那次事件？難道不是副駕駛處置的嗎？”
在徐祁業(yè)所經(jīng)歷的事件中，那個(gè)機(jī)長什么作用都沒有起到，全是徐祁業(yè)自己搞定了飛機(jī)。怎么現(xiàn)在就成了機(jī)長處置了特請？
“當(dāng)然是機(jī)長處置的??？這還有什么疑問?！苯虇T明顯有些不悅了，徐祁業(yè)這么說不是在質(zhì)疑公司一把手以往的功績？
教員瞇著眼，有些警告的意味說道：“你要搞清楚，一個(gè)瘋子是處置不了特情的。”
“瘋子？”徐祁業(yè)一愣：“什么意思？”
教員眉頭一皺：“你難道不知道榕城5421航班的副駕駛在那次事件之后就瘋了？”