小速度強(qiáng)行拉升的最大問(wèn)題竟然在拉升之后迅速出現(xiàn)了。并非說(shuō)將飛機(jī)拉升之后，一切的問(wèn)題就消弭無(wú)蹤了。
只不過(guò)飛機(jī)在離開(kāi)地面之后，由于一定的地面效應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生托舉飛機(jī)的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會(huì)允許飛機(jī)在較小的速度下還能保持升空的情況。同時(shí)由于機(jī)頭抬升，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力方向變成斜向下，有一部分分力也變成升力，這無(wú)疑也有利于飛機(jī)的滯空。
同時(shí)在，在飛機(jī)滯空的環(huán)境下，速度持續(xù)增加，增加到足夠的可以支撐飛機(jī)產(chǎn)生足量升力的地步。這就是為什么即使飛機(jī)在抬輪的時(shí)候速度小于抬輪速度一兩節(jié)，其實(shí)也不會(huì)有什么巨大的影響，因?yàn)轱w機(jī)可以在離地之后持續(xù)加速，在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)速度的不足。
可問(wèn)題是，徐祁業(yè)的飛機(jī)速度在抬輪的時(shí)候就比要求的抬輪速度要小太多了。即便飛機(jī)在被強(qiáng)行拉升之后，在短暫的滯空環(huán)境下，飛機(jī)依舊沒(méi)有增加到足夠的速度。那么迎接徐祁業(yè)的唯一結(jié)果就是飛機(jī)下墜！
機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)是飛了快十年的人物了，在飛機(jī)正上升一消失的時(shí)候，他都沒(méi)有看升降表，光是依靠體感就發(fā)現(xiàn)了事情的異樣。等他分出一部分精力關(guān)注到升降表的時(shí)候，一身冷汗直接被嚇出來(lái)了。在他看升降表的時(shí)候，飛機(jī)已經(jīng)產(chǎn)生下降率，這簡(jiǎn)直就是噩耗一般的體檢。
“下......下降了！”即便是機(jī)長(zhǎng)在發(fā)現(xiàn)這樣的情況是，額頭上頓時(shí)滲出一絲冷汗。這是純粹的速度不夠，升力不足引起的飛機(jī)不可控下墜。
現(xiàn)在飛機(jī)高度剛剛才一百多英尺，這個(gè)高度一旦掉下去，那就是徹徹底底地重著陸。為什么飛行員非常害怕接地彈跳？接地彈跳的重著陸往往不是發(fā)生在第一次接地，反倒是基本是出現(xiàn)在二次接地的時(shí)候。而很不幸的是，他們即將二次接地，同時(shí)令人沮喪的是，他們還做不了任何事。因?yàn)樗麄兊挠烷T已經(jīng)加到最大了，無(wú)法再給飛機(jī)提供額外動(dòng)力了，至于帶桿？減小下降率？飛機(jī)初始抬頭的姿態(tài)本來(lái)就大，再帶桿，飛機(jī)的速度將會(huì)持續(xù)減小，到那時(shí)，飛機(jī)砸得更加厲害。
對(duì)于著陸彈跳的問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)措施就是頂住油門，撐住桿，不要試圖頂桿或者帶桿，這些額外的動(dòng)作只會(huì)讓最后的接地載荷更大。
他們現(xiàn)在的情況不能完全等同于著陸彈跳，但是二次接地的性質(zhì)沒(méi)有本質(zhì)變化，依舊適用于二次接地的處置程序。
就在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛幾乎被飛機(jī)下墜的情況嚇呆時(shí)，只聽(tīng)始終保持清醒的徐祁業(yè)陡然大喝：“頂著油門，撐住桿，要二次接地了！”
原本有些慌神的機(jī)長(zhǎng)在聽(tīng)到徐祁業(yè)的大聲提醒之后瞬間清醒過(guò)來(lái)，一下子就想起來(lái)了這是應(yīng)對(duì)二次接地的處置程序。只能說(shuō)徐祁業(yè)的反應(yīng)是何等快速和精確，在任何情況下，他都能在最短時(shí)間內(nèi)，找出應(yīng)對(duì)的措施。
或許這是因?yàn)樾炱顦I(yè)是坐在觀察員的位置，不是直接操控飛機(jī)的人，所謂旁觀者清，因?yàn)樾炱顦I(yè)的表現(xiàn)更加沉穩(wěn)一些。
不過(guò)，不可否認(rèn)的是，在這個(gè)期間，徐祁業(yè)的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)第二副駕駛的應(yīng)有表現(xiàn)。
機(jī)長(zhǎng)在接受了徐祁業(yè)的提醒之后，立刻明白自己應(yīng)該怎么做了。正如徐祁業(yè)所說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)保持最大推力不變，同時(shí)撐住桿，不頂桿也不帶桿，就這么靜靜地等待飛機(jī)二次接地。
現(xiàn)在最大的問(wèn)題就是，飛機(jī)能不能在剩余的跑道道面上接地。
若是在跑道頭外面接地，那飛機(jī)能不能重新拉升起來(lái)都是兩說(shuō)。面對(duì)這種情況，二次接地是必然的了，不管怎么操作，都無(wú)法阻止飛機(jī)二次接地。但是接地之后怎么操作就該是飛行員應(yīng)該考慮的了。
如果飛機(jī)的正常接地區(qū)接地，那勉強(qiáng)在二次接地之后順勢(shì)完成落地，捏著鼻子也就認(rèn)了，畢竟還剩下大段的剩余跑道可供滑跑減速。但是，剛才徐祁業(yè)的飛機(jī)已經(jīng)用去了大部分跑道，他們的二次接地能不能在剩余跑道上都不保證，根本不能讓他們完成落地后減速。要知道，05L跑道末端前面不遠(yuǎn)處可是一處大水塘，這要是沖進(jìn)去，后果不敢設(shè)想。
所以，唯一的正確處置方式應(yīng)該是在二次接地之后，立刻再度拉升飛機(jī)，是決計(jì)不能就此落地的。其實(shí)，就算是飛機(jī)在正常地區(qū)接地，推薦程序也是接地后復(fù)飛，而非直接順勢(shì)落地。
一百多尺的高度并不高，也就數(shù)秒的時(shí)間，然而就是這數(shù)秒的時(shí)間里，徐祁業(yè)過(guò)得如同一個(gè)世紀(jì)般煎熬，那由于過(guò)度緊張而導(dǎo)致的澎湃心跳聲幾乎蓋過(guò)了吵鬧的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，成為了徐祁業(yè)能聽(tīng)見(jiàn)的全部響動(dòng)。
在其目光所及，跑道中線燈從紅白相間的燈光顏色陡然變?yōu)楹愣ǖ募t色燈光，這代表著飛機(jī)已經(jīng)到了最后的一千英尺，然而，飛機(jī)竟然還沒(méi)有接地。
要是再這么飄下去，飛機(jī)在跑道外接地，那可如何是好？
不僅僅是徐祁業(yè)擔(dān)心跑道外接地，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛何嘗不是呢？機(jī)長(zhǎng)畢竟經(jīng)歷豐富，還沉得住氣?？墒?，副駕駛望著越來(lái)越近的跑道端頭燈光，心中都涼了半截。
人在無(wú)限焦慮的時(shí)候，就容易喪失理智，做出一些沒(méi)腦子的事情。這個(gè)副駕駛在重壓之下，右手竟然鬼使神差地抓住了駕駛盤。
機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)在全部的精力都在飛機(jī)操控上，哪里能注意到副駕駛的小動(dòng)作。
可是，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)注意到，不代表徐祁業(yè)沒(méi)有看到。此刻副駕駛是豬油蒙了心，竟然想要頂桿讓飛機(jī)盡快接地。
只聽(tīng)徐祁業(yè)一聲斷喝：“你想要干什么？”
原本就有些心虛的副駕駛在聽(tīng)到這聲吼聲之后，嚇得右手又縮了回去。只是這一聲同樣嚇了機(jī)長(zhǎng)一跳，還沒(méi)等機(jī)長(zhǎng)反應(yīng)過(guò)來(lái)，飛機(jī)便是狠狠地砸在了跑道道面之上。
這一砸，立刻掀起一聲沉悶的巨響，隨即飛機(jī)竟是開(kāi)始往著右邊傾斜下去。
“爆胎？”機(jī)長(zhǎng)緊張道。
“不對(duì)！”徐祁業(yè)聲音顫抖起來(lái)：“是起落架折斷了！”