駕駛艙中，那下幾乎是直挺挺地砸在跑道道面的梆硬的重著陸，當(dāng)場(chǎng)就將飛機(jī)主輪的輪胎給壓爆了。那聲極度沉悶的巨響就是輪胎爆開的動(dòng)靜所在。副駕駛顯然是捕捉到了這一動(dòng)靜，所以在飛機(jī)接地后的第一反應(yīng)就是是不是飛機(jī)爆胎了。
不能說(shuō)副駕駛的反應(yīng)有什么措施，只能說(shuō)他的視野太過(guò)于窄小了，只聽見了那聲輪胎的爆響聲，卻沒有注意到飛機(jī)逐漸向右傾斜的狀態(tài)。
這就是徐祁業(yè)和普通副駕駛的區(qū)別！普通副駕駛的注意力會(huì)被爆胎所產(chǎn)生的的巨響吸引過(guò)去全部的注意力，因而發(fā)現(xiàn)不了其他變化。可是徐祁業(yè)在任何時(shí)候都能捕捉到飛機(jī)的狀態(tài)變化，從而推測(cè)出哪里出現(xiàn)問(wèn)題了。
如果僅僅是爆胎，由于機(jī)輪輪胎炸開，只會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)滑跑方向的不可控。但是現(xiàn)在的主要現(xiàn)象是飛機(jī)開始往右側(cè)傾斜，這顯然不是爆胎的表現(xiàn)特征。
徐祁業(yè)的反應(yīng)何等之快，在出現(xiàn)機(jī)身傾斜的一刻就猜到起落架折斷的可能性。剛才那一下接地的接地載荷肯定超過(guò)了2.5G了。飛機(jī)的接地載荷一旦超過(guò)2G，那對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)很可能就會(huì)造成不可逆的損傷，更遑論以徐祁業(yè)的估算，載荷可能超過(guò)史無(wú)前例的2.5G載荷。
2.5G的接地載荷是什么概念？就算是一個(gè)毫無(wú)飛行經(jīng)驗(yàn)的人在經(jīng)過(guò)短暫的訓(xùn)練之后，都不一定能落到2.5G這么夸張的接地載荷。想要落到這么重，甚至還需要一點(diǎn)兒技術(shù)含量。
而2.5G的接地載荷會(huì)當(dāng)場(chǎng)折斷主起落架，也不是不可能的。飛機(jī)機(jī)身的向右傾斜毫無(wú)疑問(wèn)就是右側(cè)主起落架折斷了。
徐祁業(yè)甚至都沒有來(lái)得及驗(yàn)證起落架指示器的情況，當(dāng)即大聲喊道：“左壓滿盤，控制方向，抬輪，抬輪，要出跑道了！”
龍宇9331在起飛開始就遭遇了諸多不幸，仿佛整個(gè)世界都在跟他們作對(duì)。可是，俗話說(shuō)天無(wú)絕人之路，老天爺總歸是沒有那么絕情。他們終究還是得到了老天爺之間滑落下來(lái)的一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。
沒錯(cuò)！他們二次接地的接地點(diǎn)沒有在跑道之外，而是在臨近05L跑道末端前面的一點(diǎn)兒位置。老天爺還是心疼徐祁業(yè)的，沒有讓他在跑道外的泥土地或者說(shuō)更前面的池塘做二次接地。
不過(guò)，這或許也僅是老天爺一閃而過(guò)的善念吧。因?yàn)樵谒麄兘拥氐臅r(shí)候，徐祁業(yè)舉目望去，赫然已經(jīng)可以清楚地看到跑道末端的末端燈光了。
這代表他們離跑道末端已經(jīng)極其接近，他們需要立刻重新拉升！
徐祁業(yè)喊出的操作程序很簡(jiǎn)單，左壓盤止住飛機(jī)機(jī)身的傾斜之勢(shì)，抵舵控制方向，以最快速度重新抬輪。
這時(shí)候，就顯現(xiàn)出機(jī)長(zhǎng)深厚的操作功底和反應(yīng)速度。他雖說(shuō)也被剛才那一下重著陸給驚懼不小，可是很快就清醒過(guò)來(lái)。在徐祁業(yè)喊出應(yīng)對(duì)措施之下，他甚至都沒有仔細(xì)辨別徐祁業(yè)為什么這么說(shuō)，而是選擇無(wú)條件地相信徐祁業(yè)，直接一個(gè)左壓盤，將飛機(jī)大翼維持水平，同時(shí)利用方向舵控制飛機(jī)滑跑方向。
在左壓盤的情況下，機(jī)長(zhǎng)赫然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)竟然能維持水平。瞬間就有所反應(yīng)，當(dāng)下目光本能地掃過(guò)起落架指示器，當(dāng)即脊背出汗！
原本應(yīng)該是亮起為綠色的，代表起落架放下并鎖定的指示燈竟然直接熄滅了。反之，前起落架和左起落架的指示燈卻依舊亮起。
“右起落架......斷了！”如此噩耗之下，饒是機(jī)長(zhǎng)都有片刻的失神。
可是，下一刻，徐祁業(yè)的聲音再度響起：“不要遲疑，抬輪！抬輪！”
剛剛徐祁業(yè)那一聲指示直接在右起落架折斷的情況下，救了自己一命。機(jī)長(zhǎng)已然知道誰(shuí)才是可以依靠的。徐祁業(yè)說(shuō)要抬輪，機(jī)長(zhǎng)沒有任何驗(yàn)證，一把帶起桿，飛機(jī)第二次沖天而起。
這一次，飛機(jī)再也不是那種速度不夠，能量不足的強(qiáng)弩之末。在經(jīng)過(guò)剛才那在生死邊緣徘徊的時(shí)間里，飛機(jī)終于完成了最后的積蓄。這次抬輪，飛機(jī)再也沒有任何遲滯。
飛機(jī)一離地，隨著無(wú)線電高度急速上升，在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的PFD顯示下方同時(shí)出現(xiàn)了風(fēng)切變的紅色警報(bào)，同時(shí)駕駛艙內(nèi)響起......
WINDSHEAR！WINDSHEAR！
這就是風(fēng)切變的音響警告！
“終于來(lái)了！”對(duì)于風(fēng)切變機(jī)長(zhǎng)在地面的時(shí)候就有心理準(zhǔn)備，此刻被抑制的風(fēng)切變警告終于出現(xiàn)，他沒有任何驚訝。
“加油門，按TO/GA，斷自動(dòng)油門，使用最大推力，起始姿態(tài)十五度，跟隨指引！”幾乎是在機(jī)長(zhǎng)完成風(fēng)切變改出機(jī)動(dòng)的同時(shí)，徐祁業(yè)跟隨著機(jī)長(zhǎng)的動(dòng)作大聲背誦出了程序內(nèi)容，以便機(jī)長(zhǎng)互相印證，不要出現(xiàn)動(dòng)作錯(cuò)漏的情況。
其實(shí)在地面的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)就已經(jīng)提前斷開自動(dòng)油門，使用了最大推力，所以他完成風(fēng)切變改出機(jī)動(dòng)的速度特別快。但是，問(wèn)題在于后面他能不能跟上指引。
在風(fēng)切變中，氣流不管是風(fēng)向風(fēng)速都在急速變化，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑極大地增大了操縱難度。就算是以機(jī)長(zhǎng)的實(shí)力，也就只能堪堪跟住指引。
然而，機(jī)長(zhǎng)很快發(fā)現(xiàn)飛機(jī)指引的俯仰姿態(tài)竟然跟俯仰極限指示器之間只隔了小小一點(diǎn)兒縫隙。只要飛機(jī)的俯仰超過(guò)俯仰極限指示器，飛機(jī)就會(huì)陷入初始抖桿。因而，機(jī)長(zhǎng)非常小心地避免超過(guò)俯仰極限指示器。
可是，此刻風(fēng)切變的強(qiáng)度太高了。如果跟隨指引的話飛機(jī)根本就無(wú)法上升，只能堪堪維持高度，這對(duì)超低空飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)是極度危險(xiǎn)。
尤其是位于后方的徐祁業(yè)看著無(wú)線電高度表的數(shù)值一直維持在兩百英尺，頓時(shí)暴躁起來(lái)：“你就不能增加姿態(tài)，貼著俯仰極限指示器飛？飛機(jī)要撞地了！”
機(jī)長(zhǎng)本來(lái)就被俯仰極限指示器搞得焦急不已，徐祁業(yè)在后面一通叫囂，直接惹怒了機(jī)長(zhǎng)：“TM這么強(qiáng)的風(fēng)切變，你能貼著俯仰極限指示器飛？只要稍微超過(guò)一點(diǎn)，咱們就要失速了。低空失速，還不是一個(gè)死字？”
然而，機(jī)長(zhǎng)在說(shuō)出這句話之后，就聽見后面一陣帶扣解開的聲音。接著，他分明看見一只手從他的右側(cè)探出，直接抓住駕駛盤。
一瞬之間，飛機(jī)的姿態(tài)脫離指引，直接貼著俯仰極限指示器，不上不下，就這么始終貼著！即便是如此強(qiáng)烈的風(fēng)切變環(huán)境下，那只手依舊牢牢地控制著飛機(jī)姿態(tài)置于堪堪俯仰極限指示器以下。
機(jī)長(zhǎng)倒吸一口冷氣，幾乎不敢相信自己的眼睛。
只聽他的身后傳來(lái)一聲冷喝：“撒手！”
機(jī)長(zhǎng)猛地驚醒，卻是見徐祁業(yè)不知何時(shí)已經(jīng)站起身，他的右手已然握住駕駛盤。徐祁業(yè)接過(guò)了飛機(jī)的控制。
“你不行，那就讓我飛！”
徐祁業(yè)那妖異的異瞳色散發(fā)出冰冷的光芒！旋即，徐祁業(yè)嘴唇輕動(dòng)！卻是沒有發(fā)出任何聲音。
可是機(jī)長(zhǎng)辨別他的口型，臉色頓時(shí)變得難看起來(lái)。
徐祁業(yè)說(shuō)的分明只有兩個(gè)字，那就是......廢物！