“Report 5 mile final”塔臺告訴我距離機場五海里的時候報。
我復誦完成。GPS上顯示離尤金機場越來越近，可我總有錯覺找不到機場。這其實也是比較正常的事情，在一個從沒有去過的機場是會有這種狀況。在顏色區(qū)分沒有這么大的密集區(qū)域，看得我有些眼花了。
正當猶豫是不是應該往右轉才是目的地的時候，突然想起航前準備的時候有一個印象：機場的附近有一個湖泊。循著這個原則，很快就確定了機場的方向。
看過去的時候，一臉黑線。現(xiàn)在快接近三海里了，終于看清了機場的布局。由于機場外圍是一片是綠色灌木叢，恰好擋住了視線。
塔臺頻率里只有一架民航客機，還在進行儀表進近程序，其中還夾雜了一些航路點和代碼，讓我整得有些暈，聽不太懂其中的意思。想著自己也要馬上進入下一個訓練階段，開始接觸這些知識并且應用于實踐，激起心中的漣漪。
能夠看到左邊的跑道正在維修，有明顯的閃光告示牌來區(qū)分。對準了右邊的跑道，只有自己一個人。沒有過多的嘈雜環(huán)境，一切都是預先安排好的參數(shù)，扎實接地。
落地后，隨即就收到了管制的一大串指令?！癟urn left at B2，taxi via B，A. Then straight to C1，C2.”幸好之前有所準備，和我畫的兩條路線的其中一個相同。準確地復誦后，做好著陸后檢查單，緩慢滑行向停機坪。
看得出來這個機場在擴建或者是在翻新，兩旁堆積著建筑材料，也有穿著反光綠色背心的工人在搬運些什么。遵循著機場滑行道的指示牌，雖不熟練，但算是成功地滑到一大片空地上。往左邊看過去，就是一個獨立的小高樓，看樣子是塔臺。塔臺擁有絕佳的視角，能觀察到地面的任何地方和空中的情況。它也是不可或缺的機構，指揮著飛機有序的運行。
曾有幸去參觀過上面的設備和指揮。那還是在Falcon航校的時候，所有的學員都被Brian組織到塔臺觀摩。提前一天Brain就和管制員聯(lián)系好，我們A班16個人分批上去。
第二日。
Brian為首，一行人跟在后面。
航校和塔臺距離并沒有多少，只有幾步路。換句話說，航校可以算是自己的候機樓。距離塔臺最近的就是普通的候機樓了。來到這兒的都是一些公務機，每次都能看到一家子人下飛機，就有專車來接他們。
他在鐵門前先和上面證實了身份，才能遠程開門。塔臺樓是比較機密的地方，不是什么人都能靠近和進入的。
有三重保障。第一，外圍一圈鐵柵欄加上鐵絲網(wǎng)，就像高中學校的圍墻為了防止學生向外逃竄。第二，大門的密碼鎖和認證裝置。第三，沒有電梯。當我們上去的時候，是一圈圈樓梯，足有七八個來回。兩旁只有一些電箱之類的。
只有最上面的一圈是塔臺辦公區(qū)。理論上是可以做到三百六十度無死角監(jiān)控飛機，但是這對于不算大的機場還是有些難度的。眾人爬上了最后一級臺階，終于看到了塔臺的廬山真面目。從前，在外面往內看，都是被一層不透光的膜擋住，神秘盡顯。也多次想要上去的沖動，現(xiàn)如今已經(jīng)深入內部，卻有些不敢相信。
上面的空間并沒有想象中的那么大。所有的學員被分為四批，我離門近，是第一批。有兩個管制員正在認真地執(zhí)勤，按下發(fā)話建指揮著。Brian做出噤聲的手勢，讓我們不要影響到管制員的工作。
我抬頭打量了一眼整體的頂層布局，先看到的是樓梯邊的一車零食和咖啡機，心里暗想著管制員還是比較會享受的。再往右，就是清晰的大片玻璃窗和設備。確實，對于這份工作，有不小于我們的壓力。如何在三維構造的飛機世界中不出差錯，用自己的邏輯思維和專業(yè)知識帶領我們安全起落，是他們需要考慮的一個問題。因此，用一些食物來緩解饑餓和壓力也無可厚非。
占比最大的自然就是各種管制設備，雖然認不清其中名字。但是有一個類似于雷達的屏幕吸引了我，Brian在一旁小聲解說道“這就是管制員如何在屏幕上面找到你距離機場的位置。每一個小點都代表著一架飛機，附帶著高度和代碼的基本信息?！?p> 終于，趁著他們不指揮的間隙，向他們簡答地打招呼。說明了我們的身份，非常榮幸能夠來到與我們運行密切相關的地方感受。其中，也提出了相關問題。饒是多年飛行經(jīng)驗的Brain，此時也是露出了好學的態(tài)度。
最后，Brian神秘地告訴我們。等到單飛的時候，教員就會上到塔臺來，看我們起落。一是為了更好的監(jiān)督和指揮以防不測，二是給我們更大的信心和支持，有感同身受的共鳴。
話說回來。
經(jīng)過短暫的分析，這邊是分給大型民用客機的。典型的廊橋布局讓我有些恍惚，仿佛又回到了轉機時候的場景。撇開雜念，我繼續(xù)找尋屬于小飛機機坪的時候，又有些發(fā)難了。因為，后面的路只能靠自己，地面管制并沒有告知于我。
無奈，只能翻開最后的依靠，那就是電子航圖。地面滑行圖一定會有各項建筑的位置，而我最喜歡電子航圖的一點就是：只要連上了飛機的藍牙，就會清晰地顯示你飛機所處航圖的位置。閃爍的藍點正標明了我的位置。我停下，再次判斷了方向后，才知道另一個小飛機機組休息室隱藏在另一端。剛好被這些對我cessna飛機來說的龐然大物擋住了。
似乎又像是知道了我的到來，地面指揮拿著旗子揮舞想要讓我知道應該停的位置。
可是，出現(xiàn)了一些問題。我余光中看到了地面指揮著急地揮著手，讓我停下的意思。他的鼻子已經(jīng)快貼到我的右窗上了。我有些奇怪，為什么要擺出這么兇的樣子。頓了一秒才反應過來，原來我的飛機離右邊的飛機很近了，很快就要裝在一起。
我面色有些發(fā)白，這要是反應再慢一點可就是很嚴重的事件了。還好我在最后的時刻踩住剎車，這樣沒有讓那種事情發(fā)生。
下飛機的時候，有些尷尬，沒有和地面做過多的交流，只是說了一下我的燃油牌號。
坐在沙發(fā)上，因為防疫并沒有摘掉口罩?，F(xiàn)在美國人也開始跟上我們的步伐，正視了口罩的重要性。
自己一個人在陌生的機場就有些無聊，并不能像去軍民合用機場那一次和Daniel一起聊天一起飛行。
拿出自己的ipad，看了看之后的天氣預報，評估著有無其他原因導致回程速度放緩的可能性。事實上，回程途中，天氣開始變得更差。
所有的烏云開始靠近機場，馬上尤金機場將成為臨界目視機場。這可不是什么好事情。
轉頭看了看身后的湖，我已經(jīng)脫離了尤金機場管制區(qū)域。有些遺憾，每次都只能在遠處看這種湖，不能仔細觀其貌。在有管制的機場附近，不是隨心所欲就能去那邊盤旋這么久的。
從現(xiàn)在開始，頻率里的聲音開始變多。原本由六百英尺轉二邊的時機提前到四百英尺，來增大空域的容量。也有可能周圍的飛機因為原先機場的惡劣天氣備降至此。
回程路線與來的時候也不一樣，不需要通過Madras機場來繞飛。因此，顯得有一些陌生?？吹搅伺c我有沖突的一架公務機，我忙向右轉避讓。有時候區(qū)調管制員沒有提醒，身為私照飛行員，最簡單也是最重要的方法就是目視。
穿梭在兩個雪山中間，是不一樣的感覺。就像坐擁了一簇人，迎接我的到來。同時，也發(fā)現(xiàn)了不少隱蔽的小型機場，這在航圖中的占比極小。
最后，距離雷德蒙德十海里左右，我遭遇了有史以來最大的顛簸。整個飛機劇烈的晃動，直接下沉了約有幾百英尺。我反應過來，這是下?lián)舯┝鞯囊粋€體現(xiàn)，能在短時間將飛機摔下很多的高度，危險程度不亞于雷暴。特別是在近地的時候，高度越低，能有操作的空間就越少，后果也就不言而喻了。
向飛行情報員報告了相關的天氣狀況，在下來的時候發(fā)現(xiàn)了我報告的飛行員報告。所有有聯(lián)網(wǎng)的飛行員都能在ipad看到此消息，來提醒過往的飛機。
五分鐘后。
保持著比一般高的長五邊進近，安全著陸雷德蒙德。
Baily
獻給管制員~