考古發(fā)現(xiàn)，秦朝有鐵路系統(tǒng)！

　　　　近來在河南南陽(yáng)的山區(qū)里驚奇地發(fā)現(xiàn)有古代的“鐵路”。經(jīng)碳14測(cè)定，系2200多年前的秦朝遺留。原理和現(xiàn)代鐵路無異，還是復(fù)線，只是不是用蒸汽機(jī)車牽引，而是用馬力拉動(dòng)。專家們都驚嘆我國(guó)古代2200年以前竟然已經(jīng)有如此先進(jìn)的交通設(shè)施。這將是比兵馬俑更驚人的大發(fā)現(xiàn)。

　　現(xiàn)在鐵路不是鐵鑄造的，而是軋制的鋼軌。秦始皇的“鐵路”當(dāng)然也不是鐵鑄造的，而用木材鋪設(shè)。作軌道的木材質(zhì)地堅(jiān)硬，經(jīng)過防腐處理，至今尚完好。不過枕木已經(jīng)腐朽不堪，顯然沒有經(jīng)過防腐處理，材質(zhì)也不如軌道堅(jiān)硬，但還可以看出其大致模樣來。

　　路基夯筑得非常結(jié)實(shí)，枕木就鋪設(shè)在路基上。專家認(rèn)為枕木的材質(zhì)比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開辟木材來源，而是有意識(shí)地選擇的。比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅(jiān)硬的路基密切結(jié)合，從而使軌道平穩(wěn)，車子在上面可以快速平穩(wěn)地行駛。

　　現(xiàn)在凡是在鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習(xí)慣。但是經(jīng)過測(cè)量卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，秦始皇的“鐵路”，枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發(fā)生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停留下來。那么最后又是怎么停下來的呢？專家們的意見是：一定還有專門的車站，在車站枕木之間有木材填充平整。馬在這兒喂得飽飽的，休息得好好的。一旦需要，套上車就能飛馳，馬不停蹄。到了下一車站，由于枕木之間已經(jīng)填充平整，因此馬兒就可以逐漸減慢速度并停下來。換上另一匹吃飽休息好的馬，繼續(xù)飛馳前進(jìn)。這樣就可以達(dá)到很快的速度。由于使用軌道，摩擦力大大減小，所以馬也可以一次拉很多貨物。專家認(rèn)為這是一種最最節(jié)省地使用馬力的方法，或者說是一種效率極高的方法。公認(rèn)的速度至少應(yīng)該一天一夜六百公里，有的人認(rèn)為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國(guó)。并且經(jīng)常動(dòng)輒幾十萬(wàn)人的大規(guī)模行動(dòng)。

　　有不少專家認(rèn)為，該“鐵路”是秦始皇滅楚國(guó)時(shí)修建的，目的是進(jìn)行后勤補(bǔ)給。秦滅楚國(guó)，動(dòng)用了六十萬(wàn)軍隊(duì)，后勤補(bǔ)給需求量一定很大，于是修建了這條鐵路。

　　但是也有不少專家認(rèn)為，說秦始皇滅楚國(guó)時(shí)使用過這條鐵路固然不難想象，但這決不是個(gè)別的工程。不然的話“秦國(guó)”的馳道就不可理解，而且從技術(shù)上來看也已經(jīng)非常成熟，不是臨時(shí)需要才想出來的。

　　以前一般認(rèn)為秦始皇修建的馳道是“公路”，現(xiàn)在看來應(yīng)該是“鐵路”，由于馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。歷史記載秦始皇在統(tǒng)一中國(guó)后在全國(guó)建設(shè)馳道，依此看，他竟然在2200年以前就已經(jīng)在全國(guó)修建了一個(gè)“鐵路網(wǎng)”。

　　對(duì)于秦始皇的書同文，統(tǒng)一貨幣，統(tǒng)一度量衡，人們都很可以理解，但是對(duì)于車同軌卻各說不一。郭沫若認(rèn)為是統(tǒng)一社會(huì)制度和風(fēng)俗習(xí)慣，顯然是牽強(qiáng)附會(huì)的。但是，另一些人解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋。現(xiàn)代的公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什么不妥。為什么秦朝的“公路”上必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會(huì)相同?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)秦始皇的“鐵路”，一切都迎刃而解了。但是按照這種說法，修建“鐵路”的當(dāng)不僅僅是秦始皇了。即使其他六國(guó)并不是個(gè)個(gè)都修了“鐵路”的，那至少修“鐵路”的還應(yīng)該有一個(gè)或一些國(guó)家。就好像現(xiàn)在各國(guó)的鐵路軌道間距未必一樣。那個(gè)時(shí)代各國(guó)的“鐵路”，軌道間距也不可能一樣。這也是國(guó)防上的需要。

　　就是我國(guó)在解放前，云南省和山西省修建的鐵路軌距還不一樣呢！各路軍閥根據(jù)自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來。解放后，國(guó)家高度統(tǒng)一，這一切不合理的現(xiàn)象也就隨之消滅了。全國(guó)統(tǒng)一使用國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距，1435mm。

　　那么秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后的車同軌也就是統(tǒng)一“鐵路”軌道之間的距離了。而且戰(zhàn)國(guó)時(shí)期其他國(guó)家修建的規(guī)模都比較小，到了秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，就在全國(guó)大規(guī)模地修建起來了，以致成了一個(gè)茂密的“鐵路網(wǎng)”。

　　當(dāng)時(shí)我國(guó)廣袤的土地上植被茂密，到處都是森林，也有良好的木材，這就為修建“鐵路”提供了物質(zhì)條件。如有損壞，隨時(shí)隨地可以取得木材修復(fù)，這是秦朝“鐵路”網(wǎng)的物質(zhì)條件。

　　秦朝時(shí)的車子，其輪子非常奇特，以前一直沒有理會(huì)也沒有想到這中間會(huì)有什么奧秘。現(xiàn)在對(duì)照秦朝的“鐵路”，一切都明白了，原來車輪的這種特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以隨時(shí)進(jìn)入“鐵路”飛馳。這是現(xiàn)在的鐵路也沒有的特點(diǎn)。我們不能使得汽車上鐵路線，也不能使得火車從鐵軌上下來到公路上去行駛。

　　據(jù)漢書賈山傳曰：“秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。”在古代一般來說道路沒有必要這樣寬，因此有人猜測(cè)該是公路和復(fù)線“鐵路”并列而行。車子如有需要，可以隨時(shí)上鐵路，也可以隨時(shí)由鐵路上公路。在南陽(yáng)山區(qū)發(fā)現(xiàn)的“鐵路”，是單獨(dú)復(fù)線，沒有公路相伴。

　　在秦朝，我國(guó)的工業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)而且科學(xué)，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。秦國(guó)的工匠，每年制造1600萬(wàn)個(gè)一模一樣的箭頭。制造的弩，原理和現(xiàn)代的步槍完全相同，甚至零件的模樣也和步槍完全相像。而且其生產(chǎn)同樣是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化的。拿起任何一個(gè)零部件就可以安裝。這在現(xiàn)代一般認(rèn)為是福特汽車公司發(fā)明的，不過一百年的歷史?？墒窃谇爻缇鸵呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了大批量的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。七十年代，西方曾有人指責(zé)我國(guó)盜竊他們的專利，而實(shí)際上也是秦朝留下的文物。

　　可是當(dāng)時(shí)還沒有四大發(fā)明，造紙、印刷、火yao、指南針都是后來發(fā)明的。雖然已經(jīng)開始煉鑄鐵也能夠煉鋼了，但青銅武器卻還是占據(jù)統(tǒng)治地位。煤炭的使用也是到了東漢以后才推廣起來。不然這些作為資本主義制度的物質(zhì)基礎(chǔ)，如果當(dāng)時(shí)就有將在中國(guó)造成什么呢？也許歷史就是要求中國(guó)化兩千年的功夫?yàn)橘Y本主義發(fā)展鋪平道路，創(chuàng)造出所需的物質(zhì)基礎(chǔ)來，而自己卻大大地落后了。這大概就是人們通常說的后來者居上吧！

　　問題是秦國(guó)的鐵路網(wǎng)在中國(guó)后來為什么沒有流傳下來呢？

　　專家們認(rèn)為，秦朝末年的連年戰(zhàn)爭(zhēng)，造成了很大的破壞，漢朝皇帝沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車。由于嚴(yán)重缺少馬匹，鐵路被廢弛了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的“鐵路”，有的在戰(zhàn)爭(zhēng)中被毀，其余的絕大部分也在戰(zhàn)后被拆，成了普通的公路。漢朝的經(jīng)濟(jì)到了很久以后才復(fù)蘇，又長(zhǎng)期實(shí)行無為而治，所以也一直沒有勞師動(dòng)眾重修“鐵路”。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在后來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不復(fù)存在了。還有，秦朝的“鐵路”顯然是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?，而漢朝長(zhǎng)期分封諸侯，各地群眾也沒有長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)谋匾\(yùn)輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。原來人煙稀少的長(zhǎng)途運(yùn)輸必經(jīng)地，也已經(jīng)失去了重要性。大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開墾并遺留下來。但也正因?yàn)槿藷熛∩俣皇苋藗冏⒁狻Ｇ厥蓟实摹拌F路”也就這樣逐漸失傳了，以至于人們?cè)僖膊挥浀迷?jīng)會(huì)有如此的輝煌。

　　不過話也說回來，到目前為止除了南陽(yáng)山區(qū)以外，在別的地方還沒有找到秦朝“鐵路”的遺跡，說秦朝有過非常發(fā)達(dá)的“鐵路網(wǎng)”也就只能是個(gè)推測(cè)，盡管是個(gè)非常符合邏輯的推測(cè)。一般來說在人口稠密地區(qū)已經(jīng)不大可能還有秦朝“鐵路”的遺存了。但愿在人煙稀少的長(zhǎng)途交通必經(jīng)處，還能夠找到遺跡。只要再找到一個(gè)“鐵路”遺跡，并且發(fā)現(xiàn)那兒的軌道間距和枕木間距和南陽(yáng)的相同，那么秦朝修建過“鐵路”網(wǎng)就應(yīng)該成為定論了。如果秦朝的“鐵路”網(wǎng)被證實(shí)，那么這是比長(zhǎng)城還要偉大的工程，這是人們的共識(shí)。