雨逍遙本來是想打電話撩騷的，結(jié)果被反撩了，看著旁邊蘇小小皺起了眉頭，也不好順勢(shì)點(diǎn)出他是和蘇小小在一起，反正東海下機(jī)后還有機(jī)會(huì)見面，到時(shí)再掐滅這家伙的小心思。
他是個(gè)做事周密，擅長(zhǎng)籌劃的人，深信防微杜漸的道理！從那次找貓他就看出了一點(diǎn)不尋常，后來從妲大那里稍微一打聽，心懷不滿的妲大小護(hù)士自然不可能為貝海洋隱瞞，于是癩蛤蟆想吃天鵝肉的癩蛤蟆就露了餡。
雖然并不認(rèn)為這個(gè)家伙有什么競(jìng)爭(zhēng)力，但凡事都要謹(jǐn)慎行事，千里之堤毀于蟻穴，所以打電話，就是一種變相的宣示主權(quán)。
這就是蘇小小皺眉頭的原因，在她眼里，這就是兩只癩蛤蟆的無聊爭(zhēng)斗，都是自以為是的東西。
雨逍遙敷衍了兩句，這才趕緊放下電話，也不敢和蘇小小說什么，只想著東海下飛機(jī)后怎么找個(gè)地方收拾這家伙一頓，龍昌海鮮的酒夠勁，嗯，就是它了！
又等了一會(huì)，可以登機(jī)了，兩人一前一后的走，一反常態(tài)的是蘇小小在前，他在后，這往往預(yù)示著兩人之間的地位高低。
雨逍遙走在后面，正巧看到一名機(jī)場(chǎng)員工經(jīng)過他的面前，于是壓低聲音悄悄的問，
“對(duì)不起，請(qǐng)問7號(hào)登機(jī)口在哪里？”
那人驚訝的看了他一眼，“您以為這是東海機(jī)場(chǎng)呢？有幾十個(gè)登機(jī)口？這里是雪城，小地方，總共就六個(gè)登機(jī)口，還包括內(nèi)部使用的在內(nèi)，哪兒來的第七個(gè)？”
雨逍遙就聽的牙癢癢的，前面蘇小小不由一樂，這兩個(gè)東西真正是好對(duì)手！
………………
4607次航班直插云霄，整個(gè)起飛干凈利落，一段時(shí)間的操作下來，兩人的配合越見默契。
實(shí)話實(shí)說，龐機(jī)長(zhǎng)除了愛嘮叨一點(diǎn)，在飛行程序上的深厚底蘊(yùn)沒的說，他只是不像在值機(jī)長(zhǎng)那樣長(zhǎng)期在航線上飛行，而是時(shí)斷時(shí)續(xù)的，飛半年停一年，隨著年紀(jì)的越來越大，飛得越來越短，歇的越來越長(zhǎng)。
華國民航局有規(guī)定，飛行員一周飛行時(shí)間不得超過40小時(shí)，一月不能超過100小時(shí)，3個(gè)月不能超過270小時(shí)，一年不能超過1000小時(shí)。
所以在總飛行時(shí)間上龐機(jī)長(zhǎng)雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了貝海洋的2千多個(gè)小時(shí)，達(dá)到了上萬小時(shí)的資深飛行員的標(biāo)準(zhǔn)，但那都是以前，是老機(jī)型。
所以，他也樂得做總指揮，卻不會(huì)過多插手具體操作，這一點(diǎn)上讓貝海洋非常的滿意。
高度爬升到二萬八千英尺，在和北控航管確定航線后，開啟自動(dòng)駕駛，就又來到了相對(duì)輕松的一刻。
這個(gè)時(shí)間段，兩人可以輪流休息，也可以適當(dāng)聊天打-屁，完全就看正副駕駛員的關(guān)系如何，像王大炮在時(shí)兩人會(huì)開些無傷大雅的玩笑，但龐機(jī)長(zhǎng)這里不行。
航空業(yè)中有規(guī)定，飛機(jī)在一萬英尺高度以下就不能討論和飛行無關(guān)的話題，但在萬尺之上是可以的；但作為老派的飛行員，龐機(jī)長(zhǎng)的原則就是全程不能廢話，這是認(rèn)知習(xí)慣的差異。
貝海洋倒是覺得，一個(gè)適當(dāng)?shù)妮p松環(huán)境也是很重要的。當(dāng)然，他需要在當(dāng)了機(jī)長(zhǎng)后才有權(quán)利決定駕駛艙的氛圍。
正襟危坐，目視前方，就是龐機(jī)長(zhǎng)的工作狀態(tài)，實(shí)話實(shí)說，貝海洋自問做不到，他也不想學(xué)。
4607次航班就在這種略顯沉默的氣氛中劃過天際，很快的，時(shí)間過去了一個(gè)小時(shí)，對(duì)總共一個(gè)半小時(shí)的航程來說已經(jīng)過去了大半，再過十分鐘，貝海洋就會(huì)聯(lián)系北控航管中心準(zhǔn)備降落程序。
就在這時(shí)，自動(dòng)報(bào)警發(fā)出刺耳的‘嘀嘀，嘀嘀’的聲音，這是機(jī)師們最怕聽到的聲音。
貝海洋反應(yīng)迅速，眼睛在儀表盤上一掃，已經(jīng)明白了問題所在。
“機(jī)尾水平安定面不能動(dòng)作！”
龐立德也不遲疑，他經(jīng)驗(yàn)是有的，“解除自動(dòng)駕駛，我來操縱！”
貝海洋，“機(jī)長(zhǎng)操縱，手動(dòng)駕駛！”
現(xiàn)代飛機(jī)，因?yàn)橐b大量貨物和人員的原因，所以飛機(jī)重心是不固定的，根據(jù)載荷變化，或者機(jī)頭重些，或者機(jī)尾重些，這就需要有一個(gè)舵面來平衡這種變化。
機(jī)尾水平安定面就是負(fù)責(zé)這個(gè)的，在自動(dòng)駕駛的控制下，不斷根據(jù)飛行的姿態(tài)來調(diào)整，以達(dá)到完美的平衡；但如果水平安定面不能動(dòng)作，就會(huì)不斷的積累誤差，結(jié)果就是要么飛機(jī)一直向上飛，要么轉(zhuǎn)頭往下扎！
這種時(shí)候就不是自動(dòng)駕駛能應(yīng)對(duì)的，就只能人為操縱，使用非常規(guī)的手段。
這樣的故障在飛行時(shí)也不是絕無僅有，在目前看來還算不上緊急，他們還有排除的時(shí)間和空間！
可以通過例行檢查來排除，這是兩個(gè)人共同的判斷。
龐立德，“安定面配平開關(guān)……”
貝海洋，“正常?！?p> 龐立德，“斷電器……”
貝海洋，“關(guān)閉?！?p> 龐立德，“開啟后重新設(shè)定……”
貝海洋，“D9，D10，D11都正常……”
這架939的機(jī)尾安定面，是尾翼前端的50呎寬表面，就好像另一片機(jī)翼一樣，安定面加上尾翼末端的升降舵，可以調(diào)整機(jī)身的飛行俯仰度。
現(xiàn)在安定面不能動(dòng)了，龐立德和貝海洋都推測(cè)是驅(qū)動(dòng)安定面的電動(dòng)馬達(dá)出了故障。出了問題首選動(dòng)力核心，這是常識(shí)。
他們可以通過調(diào)整操控安定面的兩個(gè)開關(guān)，主馬達(dá)啟動(dòng)是靠駕駛桿的開關(guān)，也就是所謂的故障開關(guān)和廊板中央的滑動(dòng)行李箱手把。
龐立德，“兩個(gè)裝置都正常么？”
貝海洋嘗試重新啟動(dòng)，“不，兩個(gè)裝置都無法啟動(dòng)！”
安定面卡住了！這真是個(gè)焦心的問題，好像不致命，但你卻不能忽視這種異常給飛行帶來的潛在威脅！
安定面卡住讓機(jī)身向地面傾斜，在兩萬八千呎的高空，他們不得不關(guān)閉自動(dòng)駕駛，用力拉駕駛桿，才能讓機(jī)首向上抬起！
這需要花費(fèi)很大的力氣，龐立德很快就堅(jiān)持不住，因?yàn)樗麤]想過操縱飛機(jī)還是個(gè)力氣活，整個(gè)飛機(jī)的安全都依賴于兩個(gè)人的臂力！
“你來接手！”
貝海洋，“我來操縱！”