飛行員駕駛準(zhǔn)則第一條：駕駛艙內(nèi)的所有駕駛動(dòng)作都在機(jī)長(zhǎng)的控制和指導(dǎo)之內(nèi)！
第五條，危急情況下的操控處理以機(jī)長(zhǎng)為主！
第十七條，當(dāng)正副駕駛員發(fā)生互相矛盾的操作時(shí)，必須無(wú)條件的服從機(jī)長(zhǎng)的判斷！
飛行員駕駛準(zhǔn)則第二修正規(guī)則：如果正副駕駛在操作上有矛盾沖突，應(yīng)該以最近三年同航班同機(jī)型的更長(zhǎng)飛行小時(shí)數(shù)的駕駛員意見(jiàn)為主！
貝海洋搬出這一條，直接打在龐立德機(jī)長(zhǎng)的七寸上！
讓老頭驕傲的飛行小時(shí)數(shù)大部分都在前半生，后半生就因?yàn)榻虒W(xué)而變的斷斷續(xù)續(xù)，尤其在這個(gè)航班，939這個(gè)機(jī)型上，他最近三年的飛行小時(shí)數(shù)加起來(lái)也不過(guò)才幾百個(gè)小時(shí)，還大多是和貝海洋一起飛的。
貝海洋就不同，自從晉升副機(jī)長(zhǎng)后他就固定在了這條航線，這個(gè)機(jī)型；他兩千多小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)都在這上面！
所以，才敢理直氣壯的提出控制飛機(jī)的要求！
龐立德忍住揮拳的沖動(dòng)，他不敢想象這個(gè)平時(shí)蔫了巴嘰的副駕竟然有這樣的挑戰(zhàn)勇氣！
直直的瞪著他，最后憋出一句話，“我保留意見(jiàn)，但我認(rèn)可第二修正規(guī)則的裁定！”
貝海洋沒(méi)有說(shuō)感謝的話，場(chǎng)合不對(duì)，而且對(duì)方也未必接受，那就讓事實(shí)來(lái)說(shuō)話吧！
“北控北控，這里是龍航4607，要求提前進(jìn)入進(jìn)近管制！要求提前降低高度至一萬(wàn)八千英呎！要求航道前方凈空！選擇東海機(jī)場(chǎng)為迫降機(jī)場(chǎng)！”
北控中心，“你們確定選擇東海機(jī)場(chǎng)？石莊機(jī)場(chǎng)更近，還有天錦機(jī)場(chǎng)……”
貝海洋，“太近了！我們安定面卡住，操縱不便，下降需要足夠長(zhǎng)的距離！而且，東海機(jī)場(chǎng)有最長(zhǎng)的跑道！”
北控中心，“明白！龍航4607，下降高度一萬(wàn)八千英呎，進(jìn)近通道124.3，前方凈空！”
完全放開(kāi)了，貝海洋反而感覺(jué)不到什么壓力，他現(xiàn)在腎上腺激素狂飚，這是他的飛機(jī)，他是機(jī)長(zhǎng)，他在控制！
機(jī)首在卡住的安定面作用下一直在下傾，貝海洋要做的，就是通過(guò)尾翼升降舵來(lái)平衡這種下傾，讓下傾角度在正常范圍之內(nèi)，而不是一頭扎下去！
正常情況下根本不需要如此費(fèi)勁，他只需要輕推操縱桿，飛機(jī)就會(huì)在他的意愿下降低高度；但現(xiàn)在他卻在使勁的拉，和正常情況下完全相反的操作習(xí)慣，還要合理控制下降角度，這就是龐立德之所以不愿意這樣迫降的原因。
因?yàn)橹灰粋€(gè)操縱不好，飛機(jī)就會(huì)徹底失控，尤其是在降落前飛機(jī)速度會(huì)降到200哩之內(nèi)時(shí)，誰(shuí)也不知道低空低速下的安定面會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？
真是個(gè)體力活呢！幸虧自己一直以來(lái)都在堅(jiān)持鍛煉。
龐立德開(kāi)始準(zhǔn)備下降檢查表，一項(xiàng)一項(xiàng)的落實(shí)，這本來(lái)是貝海洋的活，但現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)的位置掉了個(gè)個(gè)！
“東海塔臺(tái)，這里是龍航4607 ，確定異常降落，我們需要最長(zhǎng)的跑道，前方凈空！”
東海塔臺(tái)，“收到，清空02跑道，危急狀況處理！”
貝海洋，“龍航4607呼叫塔臺(tái)，我要降低高度，請(qǐng)改變形態(tài)！確定飛機(jī)在我控制范圍之內(nèi)！”
若發(fā)生了最嚴(yán)重的情況，他們不想傷害地面！
普通人可能聽(tīng)不懂這句話的意思，其實(shí)就是怕墜機(jī)時(shí)砸進(jìn)人口密集的地區(qū)！
最好的方法是經(jīng)過(guò)海面上空，但這條航線沒(méi)有海上線路，所以就要求航管指引他們避開(kāi)城市！
這樣的要求也就意味著他們可能會(huì)飛出一條曲里拐彎的航線而不是一條直線！這對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)會(huì)增加額外的壓力，但他們必須這么做！
……東海機(jī)場(chǎng)，警嘀長(zhǎng)鳴！
數(shù)十臺(tái)救援車(chē)蜂擁而出，奔向已經(jīng)開(kāi)始清空的02跑道，跑道長(zhǎng)4500米，也是東海機(jī)場(chǎng)5條跑道中最長(zhǎng)的一個(gè)。
異常降落，最怕的就是撞擊起火，所以這些車(chē)輛中，大部分都是救火車(chē)和救護(hù)車(chē)，分段停留，其中最多的都集中在跑道后半段，也就是飛機(jī)最終可能停下的位置。
939降落后的剎車(chē)距離在1000米之內(nèi)，這跟很多方面有關(guān)，比如天氣條件，著陸點(diǎn)，載重量等等；4500米的02號(hào)跑道完全能滿(mǎn)足939的著落，問(wèn)題只在于，4607次航班在對(duì)準(zhǔn)跑道后會(huì)在什么位置著陸？
正常情況下進(jìn)入降落程序，校正ILS信號(hào)后，有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)師都會(huì)在跑道頂點(diǎn)300米左右觸地，前后誤差不會(huì)超過(guò)1，200米，這樣的話其實(shí)大部分跑道都是用不到的。
但如果像這次4607次航班的情況，沒(méi)法做到準(zhǔn)確控制飛機(jī)在跑道頂端幾百米處落地，安定面的卡死讓機(jī)首下傾，機(jī)師不能任由這種情況發(fā)生，否則就不是降，而是拍了！
機(jī)師就只能把機(jī)首往上抬！抬機(jī)首降落聽(tīng)起來(lái)不可思議，但這就是4607的具體情況，拼的就是機(jī)師的控制能力，在安定面的下傾和自己的上抬中找到一個(gè)合適的角度……
這個(gè)過(guò)程非常短，稍一猶豫就會(huì)沖出跑道不得不復(fù)飛，所以4607的降落速度還要控制在比正常范圍稍大些才能保證失敗后復(fù)飛，由此引來(lái)一系列的操作問(wèn)題，就是龐立德所說(shuō)的危險(xiǎn)所在！
降猛了不行，會(huì)拍下去；降得太溫柔也不行，4千多米對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)也就是十來(lái)秒的事！
當(dāng)駕駛員不能完全控制操桿，下降過(guò)程中還有安定面卡住來(lái)?yè)v亂時(shí)，就是這次迫降的關(guān)鍵所在。
塔臺(tái)中，航管主任刑戰(zhàn)波眉頭緊皺，目光沉凝；東海機(jī)場(chǎng)已經(jīng)保持了很長(zhǎng)時(shí)間的安全記錄了，他可不想記錄在自己手中被打破，但這卻不是他能決定的事。
旁邊當(dāng)班值長(zhǎng)老周也很緊張，“安定面卡住，這樣的故障對(duì)939這種機(jī)型來(lái)說(shuō)可不多見(jiàn)！為什么他們不在空中處理一下呢？還有的是時(shí)間，油料也夠，多盤(pán)旋幾圈嘗試幾次總是好的，何必這么急急忙忙的倉(cāng)促迫降？
操縱桿前壓是降落，往后拉操縱桿降落我還是頭一次見(jiàn)識(shí)……”
刑戰(zhàn)波搖頭，“不要懷疑駕駛員的選擇，他們這么做就一定有這么做的原因！在操作飛機(jī)上他們更專(zhuān)業(yè)，和我們管制的角度不同！”
停了停，疑惑道：“很奇怪啊！通信不應(yīng)該是老龐來(lái)掌握的么？這么大的事，他就敢完全放手讓新手下降？這不是他的性格??！”