256航班還在賭運(yùn)氣，但其它三個(gè)航班卻率先迎來(lái)了自己的生死考驗(yàn)！
讓人驚訝的是，排在最后的大寒航空7125航班卻反而成了這個(gè)事故機(jī)隊(duì)中第一個(gè)見分曉的角色。
“點(diǎn)火失??！”千在石有點(diǎn)垂頭喪氣，他們已經(jīng)試過了15次重新啟動(dòng)引擎，結(jié)果都是毫無(wú)動(dòng)靜。
“別去管那些該死的引擎，幫我把住舵，我們要找一個(gè)相對(duì)平靜的海域！”
姜東浩毫不客氣的發(fā)號(hào)施令。
他們做出選擇海上迫降也是情非得已，作為四個(gè)航班中飛在最后面的7125次航班，留給他們的選項(xiàng)其實(shí)不多。
因?yàn)槭秦洐C(jī)，所以載重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于客機(jī)50%！這是一個(gè)很重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)不把貨艙塞滿是絕不會(huì)善罷甘休的。有動(dòng)力時(shí)還無(wú)所謂，但現(xiàn)在動(dòng)力全失，他們就掉的格外的快！
勉強(qiáng)飛的話，別說機(jī)場(chǎng)了，就連海岸線都未必看得到！
但也正因?yàn)槭秦洐C(jī)，所以做出在海上迫降也不是什么很艱難的事，沒有乘客，他們只需要為自己的生命負(fù)責(zé)就好。
救生衣早已穿好，大飛機(jī)發(fā)展至今，其實(shí)在安全措施上也有很大的進(jìn)步，比如在959客機(jī)的駕駛艙，就有專門的緊急逃里艙門，可以扛住水壓為駕駛員打開生命通道。
他們要保證的是，著陸攻角一定不能大，要合適，不能放起落架，盡量平的滑行入水，這就需要很精細(xì)的操作，在失去動(dòng)力時(shí)更考驗(yàn)機(jī)長(zhǎng)的飛行技術(shù)。
因?yàn)橹揽隙〞?huì)在海上迫降，就已經(jīng)沒有了回旋的余地，那么是早點(diǎn)降還是晚點(diǎn)降也就沒有太大的區(qū)別；當(dāng)然，他們會(huì)盡量靠近海岸線，有利于救援直升機(jī)的到來(lái)。
比靠近海岸線更重要的是，尋找一片更安靜的海域；月黑無(wú)光，他們看不到海面，當(dāng)然也就無(wú)法看到浪頭，但他們可以通過氣象雷達(dá)偵測(cè)風(fēng)向，風(fēng)小的區(qū)域自然浪就小，這是常識(shí)。
按照這個(gè)思路，在姜東浩的操縱下，7125航班滑向他們自認(rèn)為更安全的海面，他們可以選擇的余地并不大，沒有動(dòng)力，飛機(jī)可以活動(dòng)的范圍就在滑行距離之內(nèi)。
因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)要專心手動(dòng)操縱飛機(jī)，通過氣象雷達(dá)判斷風(fēng)速的重任就壓在了千在石的身上，他很不請(qǐng)?jiān)?，但也沒有辦法，在大寒航空界，機(jī)長(zhǎng)的話就是一切。
他不說話，馬-屁-精權(quán)向日也不說話，兩人在飛機(jī)生死存亡的最后不約而同的選擇了相信權(quán)威。
他們的沉默引起了機(jī)長(zhǎng)姜東浩的注意，機(jī)長(zhǎng)閱歷豐富，他很清楚兩個(gè)副手在想些什么，放在平素他會(huì)置之不理，但現(xiàn)在既然生死與共，在大海中飄流時(shí)也需要互相扶持，說不定他就需要兩個(gè)年輕人的幫助，所以，就難得的解釋了一回。
“你們一定在想，與其全部精力去找迫降的海域，就不如抓緊時(shí)間多重啟引擎幾次吧？”
看兩個(gè)人有些尷尬，他知道自己猜對(duì)了，
“大半年前，華國(guó)龍航公司一架939出了次事故，你們注意到?jīng)]有？”
權(quán)向日湊趣道：“知道，好像是龍航個(gè)內(nèi)部代號(hào)B2的？關(guān)于尾部安定舵卡住的事?！?p> 姜東浩經(jīng)驗(yàn)豐富，知道越是關(guān)鍵時(shí)刻越要放松周圍同伴的精神，過于緊張會(huì)造成操作動(dòng)作變形，在迫降中這很危險(xiǎn)。
“那么，你們從中得到了什么教訓(xùn)？”
兩人都不太敢說，權(quán)向日是沒有資格，千在石則是從一登機(jī)起就被提醒他學(xué)生的身份，所以有些話不敢說。
姜東浩知道他們，也沒指望他們能說點(diǎn)什么真東西出來(lái)，在他面前，他們那點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)少的可憐。
“不談是否質(zhì)疑機(jī)長(zhǎng)的問題，那是駕駛艙權(quán)力梯度層面，咱們不考慮。
我要說的是對(duì)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，和危情處理的分寸！”
姜東浩擺出前輩的模樣，他也確實(shí)是前輩，“危情處理的一個(gè)關(guān)鍵原則就是，不要做無(wú)意義的操作，要多做有意義的嘗試！
B2在操作三次安定面馬達(dá)后就停止了這個(gè)動(dòng)作，就是準(zhǔn)確判斷出了這是個(gè)無(wú)意義操作，繼續(xù)下去反而可能造成安定面完全失控！
同樣的道理，在今天，在現(xiàn)在的7125上，我們已經(jīng)操作引擎打火不下十次，仍然沒有啟動(dòng)跡象；那么，是把精力繼續(xù)放在這種無(wú)意義的重啟上？還是更多放在尋找一個(gè)合適的備降海面上？”
微微一笑，“在海面迫降，浪頭矮一米，我們成功的可能就多幾分！你把全部時(shí)間放在重啟引擎上，能夠成功的可能性不大，但最后迫降時(shí)撞上大浪的可能卻很大，這樣的選擇是不聰明的！
我敢肯定，如果現(xiàn)在是那個(gè)華國(guó)B2來(lái)操縱飛機(jī)，他也一樣會(huì)和他上次那樣，把精力放在如何迫降上，而不是徒勞無(wú)功的反復(fù)按點(diǎn)火按鈕！”
權(quán)向日完全被折服，千在石內(nèi)心還是不以為然，但這時(shí)候可不是頂嘴提意見的時(shí)候，他可沒有那個(gè)華國(guó)B2的勇氣，就敢把機(jī)長(zhǎng)攆下去，自己上位！
風(fēng)大浪就高，這本來(lái)沒錯(cuò)；但風(fēng)小浪就低，卻不是必然！因?yàn)檫@需要看你在多大的海面范圍來(lái)考慮這個(gè)問題！
如果有動(dòng)力能飛得很遠(yuǎn)，風(fēng)小的地方當(dāng)然浪就低；但他們沒有動(dòng)力，就只能在屁大點(diǎn)的海面上見縫插針，哪怕風(fēng)確實(shí)小點(diǎn)了，但海面在內(nèi)部力量作用下的涌浪卻一點(diǎn)也不會(huì)減弱，甚至更高！
他很想說，趁現(xiàn)在飛機(jī)高度低了，氧氣充分，引擎空中重啟的可能性大增，就應(yīng)該趁這段時(shí)間多啟動(dòng)幾次……但最終，他什么也沒說出口。
在剛剛登機(jī)時(shí)的那些玩笑，到了現(xiàn)在仍然無(wú)形中對(duì)他有很大的壓力！
機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)是老師……而他是學(xué)生！
如果真的因?yàn)榘丫Ψ旁诹艘纥c(diǎn)火上卻沒成功，迫降中碰到了大浪海面，他就是害死三個(gè)人的罪魁禍?zhǔn)祝?p> 所以，還是就聽機(jī)長(zhǎng)的吧？
終于快接近海面了，在航行燈和落地?zé)舻膹?qiáng)烈照射下，7125機(jī)組終于看到了海面撲面而來(lái)，就仿佛一個(gè)龐大無(wú)比的液體怪獸，它的觸角就是海面上6，7米的巨浪！
姜東浩驚恐交加，“你怎么找的風(fēng)向？這里的浪頭比正常情況下還大，我們都被你害死了！”
千在石絕望的閉上了眼，沒有機(jī)會(huì)了，這樣的高度沒有動(dòng)力，他們根本改不出去！
這次航行的最后一刻，他終于提出了自己的意見，
“機(jī)長(zhǎng)，是誰(shuí)告訴您風(fēng)小就一定會(huì)浪小的？我們應(yīng)該多嘗試啟動(dòng)而不是一頭往海里扎！”
7125一頭撞進(jìn)波濤洶涌的大海，近2百節(jié)的速度下，轉(zhuǎn)眼就被撕的粉碎！