第17章 我來著陸

　　若是航空公司里雇傭了外籍飛行員，那大概率是會配英文版本的手冊的。但是，徐蒼并不了解飛羽航空的情況，有沒有英文版本的手冊，他還真不確定。

　　通常來說，航空公司的英文手冊都是從波音公司那邊直接拿出來的，基本是一模一樣的。

　　“英文手冊？”副駕駛頭如搗蒜：“有，有，有！”

　　連說三個有，副駕駛一指機長那邊配平輪下面的槽子：“哥，你看看你那邊有沒有?！?p>　　對于這種“瑣事”，副駕駛還是更加了解一些。

　　“在我這邊？”機長還真不知道英文手冊會在他那里，自從成為機長后，他已經(jīng)不關(guān)心這些事了。

　　低頭一看，果然在副駕駛所指出的地方里有一本QRH。拿出來瞧了眼，還真是英文的，馬上開始翻起來。

　　可是翻了一會兒，臉上越來越掛不住了，索性遞給副駕駛：“你找找?！?p>　　跟未來大部分飛行員擁有ICAO4的英文水平不一樣，在這個時代里，如果不飛國際航班的話，基本沒有人會主動學(xué)英語。要是飛行前就是個學(xué)渣的話，那么大概率這輩子也就這樣的。顯然，這個機長是不飛國際航班的那一群。

　　副駕駛倒是認得些，稍微花了些時間，還真就找到了空中起動那一章。結(jié)果副駕駛只是看了一眼，便是不著痕跡地往后瞄了眼徐蒼，然后攤開檢查單給機長看：“哥，還真有！”

　　機長瞧了下副駕駛指著的位置，映入眼簾的是一句英文：“Oil quantity indication as low as zero is normal if windmilling N2 RPM is below approximately 8%?！?p>　　機長的英文水平很差，但是這句話里的一些簡單單詞是看得懂的，猜一下也大概知道是什么意思。

　　“真給他說中了！”機長揮手讓副駕駛拿回檢查單，心里已經(jīng)是翻江倒海。他敢肯定就算是那些有ICAO4的飛行員很多也不知道這個備注，因為他們也不會看英文版的手冊。

　　徐蒼坐在后面雖然看不清副駕駛所指著的地方是不是寫了那句話，但是從機長和副駕駛的表情來看應(yīng)該是有的。

　　此情此景，徐蒼心里當(dāng)真是感慨萬分?，F(xiàn)在國內(nèi)的民航當(dāng)真是敷衍得厲害，翻譯不準(zhǔn)確也就算了，直接漏翻，嘆為觀止啊。

　　有了明文支撐，機長就沒有猶豫了，馬上著手嘗試空中起動。

　　按照檢查單，關(guān)閉右側(cè)組件，采用交輸引氣起動。此時，一號發(fā)動機的推力穩(wěn)定在了七十以上，管道壓力始終維持在四十以上，對于交輸引氣來說，這個管道壓力是絕對足夠的。

　　確認壓力滿足要求，副駕駛在機長的指令下將二號發(fā)動機的起動電門置于地面位，之后便是開始等待N2轉(zhuǎn)速增加。

　　在N2轉(zhuǎn)速超過11%后，機長將二號發(fā)動機的起動手柄提到慢車，兩人不約而同地開始計時，皆是將目光落到EGT指示上。

　　此時飛機的高度很低，周圍也沒有降水，發(fā)動機熄火的時間不長。講道理，這樣的情況下如果能重啟的話，應(yīng)該很快就有反應(yīng)，不用等很久的。

　　然而，過去三十秒后，EGT一點兒反應(yīng)都沒有。就算徐蒼心里有準(zhǔn)備，可親眼所見依舊露出失望的表情。

　　三十秒內(nèi)EGT沒有上升，機長只能垂頭喪氣地重新切斷發(fā)動機起動手柄。副駕駛在一旁問道：“還要再來一次嗎？”

　　這次機長倒是認命得快，擺擺手：“不用了，又不是熄火超過一個小時，沒必要再嘗試了?！?p>　　對于熄火超過一個小時的發(fā)動機，很可能需要多次起動。很明顯，他們不屬于這類情況，再重復(fù)沒有什么意義，除了一次又一次地給他們增加失望的負面情緒。

　　機長又是在航向旋鈕上轉(zhuǎn)了一大圈：“再轉(zhuǎn)兩圈，做《單發(fā)著陸》檢查單吧，我們?nèi)ヂ涞亓??！?p>　　顯然，機長已經(jīng)接受了單發(fā)落地的結(jié)局，就算他再怎么不愿意面對。

　　《單發(fā)著陸》檢查單進行得很快，主要就是襟翼十五落地的構(gòu)型以及近地襟翼抑制電門打開。此時，整片本場空域都在向著他們開放，根本不需要過多準(zhǔn)備，直接打個五邊延長線即可。

　　得知機組決定重新進近，塔臺管制室那邊便是忙活了起來，消防和醫(yī)療支援全都動了起來。

　　“飛羽6321，可以的話，能在空中等待十分鐘嗎？我們需要保證地面支援就位?！痹跈C組做好準(zhǔn)備，打算轉(zhuǎn)入三邊的時候，塔臺管制突然請求機組進行空中等待。

　　沒辦法，劍川機場已經(jīng)很久很久沒有遇到這么嚴(yán)重的特情了，久到作為緊急救援的消防和醫(yī)療力量的反應(yīng)變得遲鈍起來。實際就位的速度比預(yù)計的要慢上不少，為了保證飛機著陸時，支援力量就在附近等待，機場方面只能希望機組在空中等一下了。

　　講道理的話，單發(fā)等待應(yīng)該不算是特別過分的要求。當(dāng)然，宣布了緊急狀態(tài)的機組要是執(zhí)意立刻落地的話，那機場方面也無法阻止。

　　機長倒是沒有過多為難，再等待十分鐘并不是不能接受的，真正讓他擔(dān)心的是落地本身。

　　機長緊張到什么地步呢？從決定返場開始已經(jīng)跟管制員確認了三次本場的風(fēng)向風(fēng)速，這樣的頻率明顯是不正常的?；蛟S是受到機長的感染，副駕駛的脊背挺得筆直而僵硬，全身就好像繃著的弓弦，仿佛再多一點兒壓力就能將之崩斷了。

　　這不是一個好兆頭！

　　徐蒼坐在后面，他的毛孔都能感覺到駕駛艙里凝重到出水的氛圍。若是在平時，徐蒼根本就不會管，畢竟他的真實身份是乘客，不是機組。

　　但是，如果這身子已經(jīng)緊張得硬到跟石塊似的機長把落地搞砸了，他也跑不了?？偛荒軐⑾Ｍ挠柽€能二次重生吧。

　　就在詭異的氣氛中，機長突然聽到后面冒出來一句話，身子嚇得一激靈。

　　“機長，如果不介意，讓我落可以嗎？”徐蒼認真道。

　　機長也不知道是不是緊張過度而致反應(yīng)遲鈍，偏過頭，問了一句：“你說什么？”

　　徐蒼稍微提高了些音量，正色道：“我是說.....我來做著陸！”