第23章 刀尖起舞，失速中轉(zhuǎn)彎！

　　從起飛滑跑發(fā)動機(jī)出問題開始，機(jī)長的精神就處于極度緊繃狀態(tài)，反應(yīng)有些問題是可以理解的，就比如過度反應(yīng)地要執(zhí)行發(fā)動機(jī)火警嚴(yán)重?fù)p壞或分離檢查單的記憶項目。

　　徐蒼的舉動無疑點醒了機(jī)長，機(jī)長只是單純累了，不是自身實力不行。幾乎是在瞬息之間，機(jī)長就明曉了自己的失誤所在，隨即縮回了放在一號發(fā)動機(jī)推力手柄的右手。

　　他輕輕拉了下APU的起動電門，同時從自己左邊側(cè)窗往后面望了望，卻是沒有看到劍川機(jī)場的跑道。因為此時跑道就在飛機(jī)的正后方，已經(jīng)到了視野死角處，然而真正讓機(jī)長感到疑惑的是徐蒼說選擇的轉(zhuǎn)彎方向。

　　“為什么不往右轉(zhuǎn)？”機(jī)長此刻腦子反而清醒了些。

　　“側(cè)滑和風(fēng)會讓我們越來越遠(yuǎn)離，我們就轉(zhuǎn)不回來了?！毙焐n的回答相當(dāng)簡短。

　　此刻，穩(wěn)定側(cè)風(fēng)是把飛機(jī)從左往右吹的，而即便一號發(fā)動機(jī)的推力在不斷衰減，這也意味著飛機(jī)側(cè)滑在不斷減小，但不意味著就不存在側(cè)滑了。只要側(cè)滑存在，那么飛機(jī)就會有一個往右偏移的趨勢。而此刻，飛機(jī)如果選擇往右轉(zhuǎn)......兩個正反饋因素影響下，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)過一百八十度的時候，他們會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)偏到跑道左側(cè)相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離。

　　在有動力的情況下，這或許不是一件足夠頭疼的問題，可在沒有動力的時候，這就是一件棘手到極致的麻煩。

　　一號發(fā)動機(jī)有著它最后的倔強(qiáng)，在火焰的燃燒中，它還在艱難地運(yùn)轉(zhuǎn)著，但徐蒼腦子很清楚，這只不過是發(fā)動機(jī)回光返照的反應(yīng)而已。

　　“可往左邊，我們能轉(zhuǎn)過來嗎？”機(jī)長對此表示擔(dān)憂。

　　徐蒼臉色不變：“轉(zhuǎn)不過來那就增加坡度！”

　　“可大坡度下，高度會掉很快，撐不到本場?！?p>　　“那你就應(yīng)該祈禱一號發(fā)動機(jī)還能多燒一會兒?！?p>　　徐蒼和機(jī)長之間的交流簡短無比，卻彷如普通人之間平平常常的聊天一般。只是說到最后，機(jī)長明顯有些繃不住了，每說一個字都有些咬牙切齒的感覺。

　　聽得出來，機(jī)長還是止不住地緊張起來了，尤其是在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎根本轉(zhuǎn)不過來之后。

　　不管是風(fēng)，還是一號發(fā)動機(jī)的殘余推力都在阻止飛機(jī)往左轉(zhuǎn)，這正是機(jī)長此前所擔(dān)心的。徐蒼起初之時還算比較保守，只用了大約二十度的坡度。這對于單發(fā)且放下襟翼一的飛機(jī)來說，并不是一個過于保守的坡度，可這明顯是應(yīng)付不了如今的情況。

　　轉(zhuǎn)彎坡度雖然形成了，但是航向的變化卻極慢。照這樣的情況繼續(xù)下去，等飛機(jī)飛到本場跑道上空都不一定轉(zhuǎn)得過來。

　　機(jī)長急道：“風(fēng)太大了，單發(fā)狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎坡度又受到限制，根本就轉(zhuǎn)不過來的。”

　　“轉(zhuǎn)不過來，那就只能說明坡度還不夠大，什么坡度限制，這時候顧不上這些了！”說完，徐蒼直接無視掉了動力缺失下轉(zhuǎn)彎坡度的限制，直接將坡度增加到了三十度和三十五度之間。

　　“通知客艙馬上迫降，做好防沖撞準(zhǔn)備。”徐蒼額頭上的汗水順著眉梢滴落下來，滑過臉頰，滋潤在他的嘴唇上。徐蒼抿了抿嘴，他能感覺到心臟咚咚地亂跳，龐大的新鮮血液被輸送到四肢百骸，他現(xiàn)在急需這些。

　　“可以的話，宣布MAYDAY，跟管制申請原地撤離，請求地面支援?！?p>　　此前，飛羽6321宣布的是PANPAN狀態(tài)，這是相較于MAYDAY的一種次要的緊急狀態(tài)?？涩F(xiàn)在明顯已經(jīng)超出了PANPAN的定義，需要重新宣布緊急狀態(tài)，也就是MAYDAY。

　　剛才情況緊急，徐蒼只通報了一下自己的意圖，并未更新緊急狀態(tài)，現(xiàn)在他需要機(jī)長幫他做完這一切，而且落地之后原地撤離的要求也要一同上報。

　　機(jī)長倒是不磨磨唧唧的，徐蒼一開口，立馬就準(zhǔn)備先通知客艙組?？蛇@眼睛一瞄到PFD顯示，一頭冷汗就下來了。

　　只見此刻飛機(jī)的空速就堪堪搭在最小速度的紅黑速度帶頂端，狀似小眉毛的俯仰極限指示器緊緊地貼著飛機(jī)的姿態(tài)指示儀上。

　　雖說一號發(fā)動機(jī)還有一些殘留的動力，但是完全不夠提供飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的額外下降趨勢。為什么起飛后雙發(fā)失去推力很多時候是無法返航的，問題就是出在轉(zhuǎn)彎上？

　　飛機(jī)一旦轉(zhuǎn)彎，產(chǎn)生的升力會被分解，這也就意味著飛機(jī)掉高度的速度會變得更快。五千英尺的高度對筆直的雙發(fā)滑翔都已經(jīng)捉襟見肘了，更何況飛機(jī)還在轉(zhuǎn)彎？

　　一號發(fā)動機(jī)的動力是無法支撐飛機(jī)一邊轉(zhuǎn)彎，一邊還能維持充裕的機(jī)動速度的。這跟機(jī)組的操縱能力無關(guān)，是有最純粹的物理法則決定的，誰也無法改變。

　　所以，徐蒼必須要在高速和速度之間做抉擇。很明顯的是，徐蒼覺得高度是更加重要的，為此他決定釋放一些動能，即是將稍稍帶住些駕駛盤以制止住飛機(jī)下墜的勢頭。

　　可沒有足夠動力的前提下，這個動作就是標(biāo)準(zhǔn)的減速行為。因而，在形成超過三十度的坡度沒多久，飛機(jī)的速度就從襟翼一的機(jī)動速度一直降到了接近抖桿速度。

　　自從飛機(jī)形成了超過三十度的坡度后，飛機(jī)的航向變化開始變得明顯起來。而徐蒼根據(jù)05號跑道的航向計算出他們還需要再保持一段時間這個坡度。

　　然而，飛機(jī)已經(jīng)開始撐不住了！飛機(jī)的高度依舊岌岌可危，徐蒼還不能松開駕駛盤，他必須保持帶著的狀態(tài)，那這代表著速度還是比犧牲的那個。

　　“要失速了，要失速了！”機(jī)長一看徐蒼竟然還沒有放桿的動作，還在帶住桿，聲音便是尖銳而起：“趕緊松開！”

　　機(jī)長全身汗毛都豎起來了，此時飛機(jī)不僅僅是在轉(zhuǎn)彎，還帶著些許側(cè)滑。

　　什么是帶側(cè)滑的失速？那就是尾旋！只要一陣風(fēng)吹過，飛機(jī)就會毫無操縱性的側(cè)翻下去，沒有任何一點兒生機(jī)。

　　可是，機(jī)長的提醒根本沒有止住徐蒼的操作。他竟是還在帶著駕駛盤，飛機(jī)的速度立刻突破紅黑速度帶，姿態(tài)儀也越過了俯仰極限指示器，與此同時，失速管理計算機(jī)發(fā)出的信號指令兩個駕駛盤開始抖動起來。

　　飛機(jī)抖桿了！