“濟(jì)？濟(jì)島？善！大善！”丁松年拈須而贊。
秦雋揚(yáng)和岳星明、丁松年還有軍議司的一眾參謀都在看著占據(jù)了整整半面墻的《四海平夷圖》。《四海平夷圖》涵括了勃海、黃海、東海和部分的日本海。它的圖幅都采用“寫景”畫法表示海島，形象生動(dòng)，直觀易讀。海圖雖然漢代就已應(yīng)用，但多只是以近海為主，也沒(méi)有標(biāo)明定位、航程和航向的具體數(shù)據(jù)，不能滿足大船隊(duì)的遠(yuǎn)航需要。所以它只是簡(jiǎn)單的地形圖。
唐代是中國(guó)古代的顛峰時(shí)代，航海發(fā)展也進(jìn)入一個(gè)鼎盛時(shí)期。中外商船頻繁航行于中國(guó)、印度和阿拉伯之間。從漢至唐,中國(guó)海外交通線已從南亞向西亞延伸。中國(guó)前往阿拉伯乃至非洲沿岸國(guó)家，已由過(guò)去的分段航行實(shí)現(xiàn)全程直航，不需再經(jīng)印度洋沿岸國(guó)家換乘阿拉伯商船中轉(zhuǎn)。
廣州出發(fā)往西南航行的海上絲綢之路，歷經(jīng)90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，航期縮短至89天（不計(jì)沿途停留時(shí)間），全程共約14000公里，是8～9世紀(jì)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。該“路”主要以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州、泉州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢，發(fā)展于三國(guó)隋代，繁榮于唐宋。
至于向北的航線，大唐海商所掌握的航線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止日本人所掌握的那三條。從廣州、泉州、揚(yáng)州、登州出發(fā)都有直達(dá)日本的航線。
如今海州又開辟了一條最佳的航線。海州—濟(jì)島—對(duì)馬島—長(zhǎng)崎。
濟(jì)島就是秦雋揚(yáng)重新命名的儋羅島。
取意于【左傳•桓十一年】莫敖曰：盍請(qǐng)濟(jì)師于王。又賙救也。【易•繫辭】知周乎萬(wàn)物，而道濟(jì)天下。又相助也?！疽?amp;#8226;謙卦】天道下濟(jì)而光明。
濟(jì)島方圓百里，也勉強(qiáng)夠屯軍養(yǎng)民。原本秦雋揚(yáng)琢磨著是不是要改叫“中途島”更為形象，終覺得過(guò)于直白。還是采納了岳星明的建議，改名為濟(jì)島。
濟(jì)島距海州十一天的航程、距新羅三天航程、距日本五天的航程。
根據(jù)《四海平夷圖》的標(biāo)識(shí)，海州和濟(jì)島還有日本的長(zhǎng)崎幾乎處于一直線。新羅則處濟(jì)島的正北。
“踏浪軍”初征濟(jì)島時(shí)花了十七天才找到，回程幾乎就是走一直線，只用了十一天。距新羅和日本的航程是根據(jù)“牽星術(shù)”和早先的海圖推算出來(lái)的。
濟(jì)島距海州十一天的航程就是跨越黃海。
跨海遠(yuǎn)航必須具備五個(gè)條件——?dú)庀?、?dòng)力、定位、測(cè)程和航向。
氣象，憑的是船工世代積累的預(yù)測(cè)天氣的知識(shí)，根據(jù)根據(jù)不同的地理、氣候特點(diǎn)，總結(jié)了一套適用于水上航行的預(yù)測(cè)天氣的方法。并編成諺語(yǔ)，口耳相傳。這絲毫無(wú)法取巧。這也是秦雋揚(yáng)要借重海商的原因。
如淮商就有一則準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)：冬天的風(fēng)是慢慢地形成的，航行時(shí)可以先作準(zhǔn)備。盛夏季節(jié)的風(fēng)是突然刮起來(lái)的，船只往往會(huì)遇難。避免這種海難的方法就是：準(zhǔn)備行船的人要五更初起床，如觀察到星星和月亮皎潔明亮，從天空四周到跟地面相接的地方?jīng)]有云，表示適合行船。巳時(shí)，船只要停泊，以避暴風(fēng)。
動(dòng)力，在帆船時(shí)代，動(dòng)力還是要依靠對(duì)季風(fēng)的了解與使用?！疤だ塑姟钡娜笾е瓷?、福商、廣商三大海商一直都是跑新羅和日本的，完全掌握西北太平洋季風(fēng)規(guī)律。海州還沒(méi)籠絡(luò)到跑大食的海商，對(duì)南太平洋和北印度洋的季風(fēng)規(guī)律，還不甚了了。那700余名大食俘虜或許知道，但他們現(xiàn)在最需要的是通過(guò)“勞動(dòng)改造”來(lái)洗滌罪惡的靈魂。
在隋代以前，是完全利用季風(fēng)的更換規(guī)律進(jìn)行航海。通往新羅、日本的東北亞航線，船舶去以五月、六月，就南風(fēng)?；貢r(shí)十一月、十二月，就北風(fēng)。然而即使是季風(fēng)季節(jié)，風(fēng)向也是瞬息萬(wàn)變。這也是日本的遣唐使團(tuán)屢屢失事的原因。但這難不倒唐人。
能夠不完全依賴于季風(fēng)，是因?yàn)橛邢冗M(jìn)的科技—測(cè)風(fēng)儀。
漢有銅制測(cè)風(fēng)器“銅鳳凰”和“相風(fēng)銅烏”。這是世界上最早的測(cè)風(fēng)儀器。“銅鳳凰”下安轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，受風(fēng)時(shí)向著風(fēng)，像要起飛，東漢時(shí)期的“相風(fēng)銅烏”則隨風(fēng)而動(dòng)。
晉代，輕巧的木質(zhì)相風(fēng)烏代替了銅制測(cè)風(fēng)器。用木頭刻一只烏鴉，尾部插小旗，將這只木烏鴉放在長(zhǎng)竿上端或屋頂上，四面可以旋轉(zhuǎn)。如果風(fēng)從南邊刮來(lái)，木烏鴉的頭就朝南，而尾部的小旗就會(huì)向北。
隋、唐代航海繼續(xù)使用相風(fēng)烏以外，還引用了最早的測(cè)風(fēng)旗—“葆”！
“葆”原來(lái)是隋唐軍旅中使用的，它不僅能測(cè)風(fēng)向，還能根據(jù)羽毛（雞羽）被風(fēng)的程度，大致判斷風(fēng)速的大小，這是一種雛形風(fēng)速計(jì)。
能準(zhǔn)確判斷風(fēng)向，大致判斷風(fēng)速。就可以巧妙利用中國(guó)獨(dú)特的風(fēng)帆，即可以或降或轉(zhuǎn)支的平式梯形斜帆，根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)力大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，使船可駛八面風(fēng)，保證了不論在何種風(fēng)向下，都能利用風(fēng)力。對(duì)于頂頭風(fēng)，則發(fā)明了走之字形的調(diào)帆方法，逆風(fēng)行船。
以前大唐一直沒(méi)登濟(jì)島，是因?yàn)榱?xí)慣了以流求和新羅作跳板，濟(jì)島遠(yuǎn)離這兩條航線。新羅人則因有條新羅的暖洋流剛好經(jīng)過(guò)濟(jì)島。但也無(wú)法保證中途風(fēng)向不變，不然那些舢板能在海里泡多久，只有天知道了。
日本能用“豬突”精神闖東海，是因?yàn)橹袊?guó)的海岸線夠長(zhǎng)。只要那種捆綁加上直釘聯(lián)接的船中途不散架，風(fēng)帆一拉，總能到達(dá)中國(guó)的，至于到了以后是活人還是尸體，那是另外一回事了?？蛇@種胡亂地“豬突”怎么可能準(zhǔn)確地“突”到濟(jì)島？他們唯一的一次登上濟(jì)島是因?yàn)榍蔡剖箞F(tuán)遇上了海難，漂流而至。
但光掌握氣象和動(dòng)力，出航猶如“無(wú)的之矢”。唐人能在航海上雄視世界各個(gè)民族，另有傲人之處：
定位，唐人海商已經(jīng)利用“重差法”精確測(cè)量海上地形地貌?！爸夭罘ā庇晒垂啥ɡ戆l(fā)展而成，即利用矩或表進(jìn)行兩次觀測(cè)，求得海島之高度與船的距離，來(lái)繪制海圖。
測(cè)程，三國(guó)時(shí)期《南州異物志》一書中有這樣的記載：在船頭把一木片投入海中，從船首向船尾快跑，看木片是否同時(shí)到達(dá)，來(lái)測(cè)算航速航程，這是計(jì)程儀的雛型。
唐代規(guī)定更具體了，以一天一夜分為十更，用點(diǎn)燃香的枝數(shù)計(jì)算時(shí)間，把木片投入海中，人從船首到船尾，如果人和木片同時(shí)到，計(jì)算的更數(shù)才標(biāo)準(zhǔn)，如人先到叫不上更，木片先到叫過(guò)更。一更是三十公里航程。這樣便可算出航速和航程。
航向，“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?！?p> “夜則觀星，晝則觀日?！笔侵竿ㄟ^(guò)對(duì)二十八宿和一些恒星進(jìn)行定量觀測(cè)，海上航行與天文定位術(shù)相結(jié)合，利用北極星和太陽(yáng)為航行定向，解決航向問(wèn)題。
陰天只能依靠指南針了。指南針又名“司南”。唐人雖已知道指南針的人工磁化方法、磁偏角的發(fā)現(xiàn)和指南針的架設(shè)方法，但對(duì)指南針為什么會(huì)指南卻沒(méi)有一點(diǎn)概念——“磁石之指南……莫可原其理！”能這么說(shuō)，也證明了此人是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)家。
早先的文人學(xué)者們從陰陽(yáng)五行學(xué)說(shuō)出發(fā)，結(jié)合對(duì)大地形狀的認(rèn)識(shí)，提出各種指南針理論。
《呂氏春秋》九卷精通篇就有：“慈招鐵，或引之也?！惫湃朔Q“磁”為“慈”。把磁石吸引鐵看作慈母對(duì)子女的吸引。并認(rèn)為：“石是鐵的母親，但石有慈和不慈兩種，慈愛的石頭能吸引他的子女，不慈的石頭就不能吸引了。”
《管氏地理指蒙》，提出如下邏輯：“磁針是鐵打磨成的，鐵屬金，按五行生克說(shuō)，金生水，而北方屬水，因此北方之水是金之子。鐵產(chǎn)生于磁石，磁石是受陽(yáng)氣的孕育而產(chǎn)生的，陽(yáng)氣屬火，位于南方，因此南方相當(dāng)于磁針之母。這樣，磁針既要眷顧母親，又要留戀子女，自然就要指向南北方向?！?p> 華夏祖先的這些邏輯確實(shí)很可笑，可相比其他的民族還沒(méi)發(fā)現(xiàn)“磁針，鐵打磨，指南北?！蹦蔷土钊顺缇戳恕?p> 早在南北朝時(shí)期，華夏就已知道磁便角的存在，但至唐代這方面的所知還很粗淺。其實(shí)不同的地方地磁偏角也不同。在整東北亞地區(qū)，磁偏角最大可達(dá)6度，一般情況為2－3度。那些海商長(zhǎng)年行船在海上，只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)修正。
海州掌握了這些當(dāng)代最為先進(jìn)的科技，那自然不會(huì)滿足于簡(jiǎn)陋的海圖。習(xí)慣于圖上作業(yè)的路炯和他的參謀們貢獻(xiàn)了一項(xiàng)偉大的創(chuàng)舉—“航海圖”！
《四海平夷圖》才是真正意義上的“航海圖”。它在許多關(guān)鍵地方還標(biāo)明定位、航向的具體“牽星術(shù)”數(shù)據(jù)，標(biāo)注有一地到另一地的“更”數(shù)，以“更”來(lái)精確計(jì)量航海距離和航程。
“踏浪軍”只在海州休整了五天就再次出發(fā)。到了濟(jì)島后，它們就會(huì)一分為三：廣商船隊(duì)“通”新羅，閩商船隊(duì)“通”日本，淮商去重新探察濟(jì)島北面的鯨區(qū)。