石堅匆匆忙忙趕回辦公室，一頭沖進塔臺控制室，詢問情況。
管制員陽光向他簡單介紹了事情的經過：一架本來應該飛往天津降落的民航客機，因為報告機上有冒煙，擔心有火災隱患，所以特地申請備降本場。
這架民航客機從出發(fā)地機場起飛后，航線高度8900米，晚上9點10分，進入本管制區(qū)域，由于受到氣流影響造成飛機輕到中度顛簸，機組申請下降至8100米保持。
9點21分，正在客艙第19排（客艙共21排座椅）提供服務的乘務員聽到客艙后部“嘭”的一聲悶響，同時看到一名旅客從客艙后部右側衛(wèi)生間走出，便問：“你在衛(wèi)生間干什么？”旅客回答：“沒干什么，就按了沖水馬桶?！?p> 乘務員檢查衛(wèi)生間，發(fā)現有濃煙冒出，隨即向前艙乘務員報告后艙失火。然后通過乘務員4號座椅上方的電話向駕駛艙報告，電話中聽到“喂”的應答聲后便失去語音信號，無法通話。
同時，乘務員發(fā)現煙霧從R2門機身側壁與廁所后壁板連接處上半部溢出，并聞到異味。客艙后部旅客受此影響而站起，乘務組喊話要求旅客原位就坐。
在公務艙服務的乘務長聽到后艙報告的同時，也觀察到后客艙有煙霧，立即指令安全員拿滅火器和前艙乘務員一起到后艙幫助滅火。
9點28分，駕駛艙內后貨艙煙霧紅色警告燈亮，并伴有聲響警告，ECAM提示盡快著陸，同時出現了RUD TRV LMT 2（方向航行程限制2）、CAB PR SYS 2（客艙增壓2）、CRG HEAT FAULT（貨艙加溫）、CRG VENT FAULT（貨艙通風控制器短路）等ECAM故障信息。機組分工由機長操縱飛機，副駕駛執(zhí)行ECAM程序。
9點29分，右側衛(wèi)生間煙霧告警燈亮，駕駛艙廁所煙霧（LAVATORY SMOKE）警告也在1分鐘內被觸發(fā)。
9點30分，乘務長進駕駛艙報告客艙尾部失火，機長指令乘務組滅火。
乘務長從駕駛艙返回客艙后，組織乘務員對客艙廣播，安撫旅客，控制客艙秩序；繼續(xù)組織乘務員滅火。當時，廁所內白色煙霧很濃，不能分辨廁所內的物體。乘務員在廁所內查找火源時，又聽到同第一聲相似的悶響，但是聲音較?。话踩珕T確認濃煙是從廁所底部冒出后，拿出滅火瓶實施滅火。約10秒左右，煙霧很快散去。滅火期間未看到明火。乘務員打開廁所垃圾桶蓋板發(fā)現水池的滅火瓶沒有釋放，垃圾桶是空的，廁所內未有過火痕跡。
在實施廁所滅火后，后客艙有旅客喊：“煙起來了，這邊著火了?！贝藭r，白色煙霧從20F座位處的地板和側壁板的結合處冒出，并伴有高度約7厘米的桔黃色火苗。在乘務員轉移附近旅客的同時，安全員對20F座位處實施滅火。
第19排旅客反映側壁板發(fā)燙，安全員和乘務員檢查第19、第20排地板和壁板均感覺燙手，在第18排之前的壁板和壁板溫度正常。乘務員使用礦泉水向第19、第20排座位處地板和壁板澆水降溫。水遇到地板后，冒出蒸汽。隨后，客艙煙霧消失。滅火過程持續(xù)約5分鐘。期間，共使用了4個滅火瓶。
緊接著，機組向管制員陽光報告飛機客艙后部失火，申請下降高度并決定備降備降。考慮到情況緊急，陽光同意該民航客機備降本場。
21:33:26，自動駕駛儀AP2斷開，由機長重新接通AP1。
21:33:52，副駕駛按壓后貨艙滅火按鈕，但琥珀色釋放燈沒有燃亮。
塔臺管制室內，恰在這時候，石堅沖了進來。在簡單了解了情況后，石堅讓管制員陽光立即與飛行機組建立聯(lián)系，證實情況后，通知了首都機場啟動應急救援程序。
從程序的角度來說，幾乎每天，管制員們都會遇到各種各樣的特殊情況，每當出現各種不同的特殊情況，他們都會按照事先熟悉的各類管制程序，進行應急處理。
通知機組，一步一步按照程序來，就可以心安理得了。
但是，程序畢竟是沒有生命和感情的，管制員們心里清楚：稍有不慎，就有可能機毀人亡。飛機上，可是實實在在的生命啊！
就拿正在準備備降的這架客機來說，誰能保證客艙不失火？一旦失火，誰能保證不與燃油發(fā)生爆炸？誰能保證機組能夠正常操控飛機？誰能保證機上的乘客都安全落地？
也正因如此，每次的特殊情況才顯得驚心動魄。因為管制員們擔心每架航班的安全，所以才顯得緊張。
但他們心里清楚，越是在緊張時刻，越要從容應對，否則只會適得其反。