這天晚上，塔臺(tái)主任石堅(jiān)突然接到一個(gè)電話。電話是一家航校訓(xùn)練場(chǎng)負(fù)責(zé)人打來的，這家航校位于東北一個(gè)訓(xùn)練基地，當(dāng)時(shí)有幾架進(jìn)行飛行訓(xùn)練的飛機(jī)在空中飛行，飛行由教練帶著學(xué)員進(jìn)行，飛行指揮工作由該校飛行訓(xùn)練部一名飛行指揮負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)起落航線上共有四架飛機(jī)，一架為DA-40型（單引擎）飛機(jī)，其余的三架為DA-42型（雙引擎）飛機(jī)，卻不料當(dāng)晚發(fā)生飛行事故，導(dǎo)致兩架飛機(jī)相撞。
事故發(fā)生后，航校訓(xùn)練場(chǎng)負(fù)責(zé)人向華北空管指揮專家求助，希望能前往幫助分析原因。
得到這個(gè)消息，石堅(jiān)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)，隨后決定帶領(lǐng)一名業(yè)務(wù)骨干一同前往。石堅(jiān)思前想后，覺得在整個(gè)塔臺(tái)管制室，只有梁玉龍是最合適的。
當(dāng)天晚上，石堅(jiān)和梁玉龍就乘坐夜班飛機(jī)，趕到了東北這家航校訓(xùn)練場(chǎng)。梁玉龍和石堅(jiān)在事故現(xiàn)場(chǎng)看到，飛機(jī)迫降在一條公路附近，水平尾翼受損，機(jī)腹刮到居民院的圍墻上，造成兩個(gè)主起落架與機(jī)體分離，飛機(jī)右傾，又大翼擦地后折斷，左大翼與民房圍墻產(chǎn)生摩擦（圍墻頂部輕微受損），機(jī)尾斷裂。從現(xiàn)場(chǎng)情況可以判斷，事故發(fā)生時(shí)非常慘烈?，F(xiàn)在飛行員還在醫(yī)院搶救中。
隨著走訪和調(diào)查的進(jìn)一步深入，整個(gè)事件的過程得以還原。
事發(fā)當(dāng)天15:14至20:20，這個(gè)機(jī)場(chǎng)除航校本場(chǎng)訓(xùn)練飛行外，沒有航班和其他飛行。
19:19，B-9160號(hào)機(jī)飛行教員帶飛行學(xué)員駕駛DA-42型B-9160號(hào)飛機(jī)起飛。
19:25，B-9157號(hào)機(jī)飛行教員帶飛行學(xué)員駕駛DA-42型B-9157號(hào)飛機(jī)起飛。
19:27，B-9150號(hào)機(jī)外籍飛行教員帶中國(guó)飛行學(xué)員駕駛DA-42型B-9150號(hào)飛機(jī)起飛。
19:30，B-9160號(hào)機(jī)飛行學(xué)員單獨(dú)駕駛DA-40型B-9136號(hào)飛機(jī)起飛，進(jìn)行夜航起落航線單飛（計(jì)劃單飛4個(gè)起落，前三個(gè)飛行正常）。
四架飛機(jī)訓(xùn)練課目為本場(chǎng)夜間目視起落航線：使用跑道13號(hào)、做右起落航線、飛行高度300米（場(chǎng)壓）、飛行速度105~110海里/小時(shí)。此時(shí)飛機(jī)排序依次為B-9160、B-9136、B-9157和B-9150。
19:48:27，指揮員指揮DA-40型B-9136“可以連續(xù)，13號(hào)”，B-9136號(hào)機(jī)飛行學(xué)員開始做第四個(gè)起落航線飛行，離地上升300米后轉(zhuǎn)向二邊。由于DA-40型飛機(jī)比DA-42型飛機(jī)每小時(shí)飛行速度小15海里左右，于是B-9136號(hào)機(jī)飛行學(xué)員主觀決定，以縮小航線寬度的方法來保持與前機(jī)的縱向間隔，未經(jīng)請(qǐng)示便提前進(jìn)入二轉(zhuǎn)彎。
19:52:46，B-9157號(hào)機(jī)飛行教員發(fā)現(xiàn)前方的B-9136位置靠里時(shí)，便立即提醒塔臺(tái)：“塔臺(tái)請(qǐng)注意，那架DA-40正從其前方飛機(jī)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向三邊。”指揮員通知B-9136：“B-9136，跟在三邊DA-42的后面?！盉-9136號(hào)機(jī)飛行學(xué)員回答：“明白，B-9136?！贝藭r(shí)，B-9136號(hào)機(jī)飛行學(xué)員目視進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)B-9160在其左前方，橫向距離正常，縱向距離稍短，于是把油門由18下調(diào)為17，開始做檢查單。
19:53:12，塔臺(tái)再次提醒B-9160：“你好像正在超越DA-42。”沒有得到回答。
19:53:34，塔臺(tái)詢問B-9160：“60，你的位置？”回答：“距離本場(chǎng)3.5海里?！彼_(tái)又問：“你能看到DA-40嗎？”B-9160回答：“我們不能確定，三架中間有飛機(jī)，我們正在找36，他可能在我們前面，也可能在我們后面。”當(dāng)時(shí)，B-9160正在轉(zhuǎn)向四邊。
19:53:56，當(dāng)B-9160轉(zhuǎn)至四邊時(shí)，B-9160號(hào)機(jī)右座飛行教員突然發(fā)現(xiàn)B-9136在其2點(diǎn)鐘方位，而且是同高度，立即拉桿上升試圖緊急避讓。此時(shí)B-9136號(hào)機(jī)飛行學(xué)員檢查完油量表后也發(fā)現(xiàn)了左前方的B-9160，想采取措施，但為時(shí)已晚。
19:53:58，B-9136的座艙蓋先是撞到了B-9160的右主起落架上，接著該機(jī)水平尾翼又撞上了B-9160的方向舵，導(dǎo)致B-9136座艙蓋撞飛、水平尾翼嚴(yán)重受損；B-9160起落架和方向舵與機(jī)體分離。
19:54:01，B-9160向塔臺(tái)報(bào)告：“塔臺(tái)，我是60，我被DA-40撞了，我們正在往下掉，我想是右起落架折斷了?！彼_(tái)指揮其繼續(xù)進(jìn)近。
兩機(jī)相撞后，B-9136號(hào)機(jī)飛行學(xué)員曾出現(xiàn)短暫昏迷，在距離地面不到200米時(shí)才恢復(fù)意識(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)空速表指示已逼近紅燈區(qū)時(shí)，他試圖通過調(diào)整俯仰姿態(tài)來減小下降率，但由于飛機(jī)水平尾翼受損，向后帶桿時(shí)飛機(jī)反應(yīng)緩慢。雨水，他選擇在附近的一條公路上迫降，終因高度損失快、飄降距離不足，飛機(jī)于19:54:50在包頭機(jī)場(chǎng)的295度方位、9公里處墜落。機(jī)腹刮到居民院的圍墻上，造成兩個(gè)主起落架與機(jī)體分離，飛機(jī)右傾，又大翼擦地后折斷，左大翼與民房圍墻產(chǎn)生摩擦（圍墻頂部輕微受損），機(jī)尾斷裂。當(dāng)?shù)鼐用衤動(dòng)嵑蠹皶r(shí)將頭、肩部受輕傷的B-9136號(hào)機(jī)飛行學(xué)員救出。
19:54:56，塔臺(tái)呼叫B-9136，沒有回答。此時(shí)，空中的B-9157號(hào)飛機(jī)報(bào)告：“B-9136在地面，在路邊的地面上。”
撞擊后，B-9160機(jī)身出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)，飛行教員試圖對(duì)飛機(jī)姿態(tài)進(jìn)行操控，因沒有方向舵，飛機(jī)失去橫向操縱。此時(shí)飛行教員又誤認(rèn)為右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，隨即關(guān)閉右發(fā)，因而，該機(jī)在下降過程中一直向右偏轉(zhuǎn)。19:59，B-9160迫降在機(jī)場(chǎng)跑道西側(cè)25米、距13跑道端線約300米處。
20:03，起落航線上的其他兩架飛機(jī)也相繼安全著陸。
B-9136、B-9160與塔臺(tái)失去聯(lián)系后，泛美航校與包頭機(jī)場(chǎng)立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案。
19:59，機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)務(wù)人員立即出動(dòng)尋找出事的飛機(jī)。
20:20，機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮中心接到飛機(jī)墜落地點(diǎn)的報(bào)告后，組織機(jī)場(chǎng)公安、消防和醫(yī)務(wù)人員緊急趕往出事地點(diǎn)。
20:35，救援人員到達(dá)場(chǎng)外出事現(xiàn)場(chǎng)，將受傷的飛行學(xué)員送往醫(yī)院，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施了監(jiān)管，并迅速將情況向各相關(guān)部門進(jìn)行了報(bào)告。
20:40，應(yīng)急救援指揮中心找到B-9160號(hào)機(jī)，機(jī)場(chǎng)保安部門對(duì)迫降現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)護(hù)。
正是在這樣的情況下，時(shí)間和梁玉龍來到了現(xiàn)場(chǎng)。
幫助外場(chǎng)分析事故原因，對(duì)事故進(jìn)行分析，與其他專家一起，對(duì)事故下結(jié)論，對(duì)于石堅(jiān)和梁玉龍來說，都還是第一次。
通過與各方面的相關(guān)人員的交談，梁玉龍更加感到肩上的責(zé)任重大。空管這個(gè)職業(yè)容不得半點(diǎn)疏忽，哪怕一丁點(diǎn)兒的疏忽都會(huì)釀成大錯(cuò)。
在事故現(xiàn)場(chǎng)呆了整整一周多，最后，在各方專家調(diào)查人員的共同努力下，事故結(jié)論終于出來了：DA-40飛機(jī)起飛全重為1150公斤、DA-42飛機(jī)起飛全重為1650公斤，依據(jù)《民用航空器飛行事故等級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，此次事故為一般飛行事故。
此次事故的原因?yàn)椋猴w行學(xué)員在單飛過程中違反規(guī)定，擅自改變起落航線寬度，且對(duì)外觀察不周，直接導(dǎo)致與前機(jī)相撞；飛行指揮員沒有按規(guī)定間隔放行飛機(jī)，也是導(dǎo)致此次事故的原因之一。
隨后，梁玉龍向事故調(diào)查小組提交了安全建議：
（1）加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)格飛行標(biāo)準(zhǔn)，完善飛行檢查制度。航校應(yīng)加強(qiáng)飛行訓(xùn)練的組織與實(shí)施，嚴(yán)格按照民航有關(guān)規(guī)章，進(jìn)一步完善《運(yùn)行手冊(cè)》及相關(guān)技術(shù)資料，明確起落航線訓(xùn)練時(shí)有關(guān)操作程序。針對(duì)多基地、多機(jī)型運(yùn)行的實(shí)際，從運(yùn)行管理、航務(wù)工作、飛行教學(xué)、機(jī)務(wù)維修、情務(wù)保障等多方面入手，研究制定加強(qiáng)安全管理的措施和監(jiān)督檢查的具體辦法，統(tǒng)一教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。
?。?）加強(qiáng)飛行作風(fēng)培養(yǎng)，嚴(yán)格單飛訓(xùn)練的組織工作。航校應(yīng)強(qiáng)化組織紀(jì)律觀念，加強(qiáng)對(duì)學(xué)員飛行作風(fēng)的培養(yǎng)，提高規(guī)章意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防沖突意識(shí)。借鑒其他航校保證飛行安全的經(jīng)驗(yàn)，吸取以往所發(fā)生不安全事件的教訓(xùn)，采取穩(wěn)妥的單飛訓(xùn)練組織形式，現(xiàn)階段應(yīng)做到同一場(chǎng)次、同一機(jī)型并適當(dāng)控制其數(shù)量，增加水平間隔，以提高安全裕度。
?。?）指揮員應(yīng)嚴(yán)格掌握飛行動(dòng)態(tài)，做到適時(shí)提醒。航校指揮員應(yīng)熟知中國(guó)民航有關(guān)規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行放行間隔標(biāo)準(zhǔn)；隨時(shí)掌握飛行動(dòng)態(tài)，使用規(guī)范術(shù)語，對(duì)訓(xùn)練飛機(jī)實(shí)施指揮和適時(shí)提醒。
?。?）采取相關(guān)監(jiān)控技術(shù)手段。建議該航校盡快安裝具有防撞功能的相關(guān)設(shè)備。
這是梁玉龍第一次參與飛行事故成因分析，通過參與這次分析，梁玉龍覺得自己又成長(zhǎng)了一大步。這種成就感首先得感謝石堅(jiān)對(duì)他的認(rèn)可和賞識(shí)，正因?yàn)橛辛耸瘓?jiān)的帶領(lǐng)，他才能夠參與到這次事故的調(diào)查和分心中來。而這，無疑使得梁玉龍向?qū)＜倚凸苤茊T邁進(jìn)了一步。
忙完這一切，梁玉龍給宋雅麗打了個(gè)電話，告訴自己晚上回家。宋雅麗在電話里囑咐梁玉龍注意安全，一路平安。
回到BJ，已是深夜。梁玉龍?jiān)疽詾?，宋雅麗?huì)在她的單身宿舍等他，然而，讓他萬萬沒有想到的是，宋雅麗根本不在屋內(nèi)！
梁玉龍起初以為宋雅麗在加班，雖然她很少加班，可除了加班，好像沒有別的理由不在家啊。梁玉龍撥通了宋雅麗的電話，出乎意料的是，在深夜，接電話的是一個(gè)陌生男人！