第四十五章 “瘸腿”的落地

　　“好玩嗎？”常教員一副陰謀得逞的“小人得志”樣子。

　　不枉他在故障列表里找了半天，這個(gè)起落架故障出得相對(duì)較少，又都是英文，他還是用手機(jī)上的翻譯軟件才找到。

　　徐清無(wú)語(yǔ)，這不就是越過(guò)越回去了嗎，至于這么開(kāi)心嗎？

　　“還有一種前緣襟翼過(guò)渡，到后緣襟翼收上著陸到所有襟翼收上著陸的操縱系統(tǒng)故障，要不要試試？”常教員來(lái)了興致：“這個(gè)部分或全部起落架收上著陸對(duì)你們改裝開(kāi)始還是有點(diǎn)兒難的，落地后方向不好控制，所以檢查的時(shí)候很少會(huì)有檢查員這么出。不過(guò)所有襟翼收上著陸的難度就比較適合你們?！?p>　　當(dāng)時(shí)匆忙之間沒(méi)想到操縱系統(tǒng)的故障，現(xiàn)在想想部分或全部起落架收上著陸對(duì)徐清還說(shuō)難度有點(diǎn)超綱了，這個(gè)給機(jī)長(zhǎng)來(lái)做相對(duì)比較適合。

　　“等下半場(chǎng)吧，我先把這個(gè)落下去再說(shuō)。”徐清想想，覺(jué)得還是有必要再體驗(yàn)一下，教員都說(shuō)那個(gè)操縱系統(tǒng)的故障更有可能在檢查中出現(xiàn)，徐清自然不能放過(guò)。

　　“嗯？這個(gè)你還要落嗎？”常教員看看時(shí)間還剩下不到十分鐘分鐘，肯定是不夠把三個(gè)檢查單都做了。

　　不過(guò)，第一個(gè)起落架不一致的檢查單主要就是讓飛行員檢查后頂板的備份指示系統(tǒng)，剛才徐清第一時(shí)間就檢查了，這一點(diǎn)兒常教員都是看在眼里。

　　第二個(gè)人工放起落架就更簡(jiǎn)單了，常教員直接問(wèn)了他們二人人工放起落架在哪個(gè)位置。

　　徐清二人都知道在中央控制臺(tái)后面，需要打開(kāi)蓋板，其中有三個(gè)人工放起落架手柄，分別對(duì)應(yīng)前起落架和兩個(gè)主起落架。

　　有一點(diǎn)要注意，人工放起落架的程序只涉及受影響的起落架，這次故障來(lái)說(shuō)也就是左起落架，其余起落架不需要人工放出。

　　同時(shí)，人工放起落架的程序完成后，必須要把蓋板蓋上，否則起落架將無(wú)法收上。

　　三個(gè)檢查單中部分或全部起落架收上著陸檢查單最為復(fù)雜，時(shí)間不足，常教員就讓徐清二人直接跳到這個(gè)檢查單，讓他們完完整整做一遍。

　　這個(gè)檢查單第一個(gè)步驟就是選擇是否進(jìn)行了人工放起落架的操縱，如果沒(méi)有就回到人工放起落架的檢查單，所以每個(gè)檢查單都是有聯(lián)系的。

　　徐清二人默認(rèn)已經(jīng)做完人工放起落架，那么直接到第二步。

　　撤離！

　　沒(méi)錯(cuò)，第二步就是通知即將緊急著陸和撤離。

　　一個(gè)起落架沒(méi)有放下是極其危險(xiǎn)的情況，機(jī)身與地面的摩擦可能引起起火甚至爆炸，所以一旦停穩(wěn)，即實(shí)施撤離。

　　真實(shí)航班中，每次機(jī)組和乘務(wù)組的協(xié)調(diào)過(guò)程中都會(huì)講明撤離程序。如果在航班中真的遇到一個(gè)起落架放不下來(lái)要緊急落地的情況，落地之前機(jī)組肯定還要與乘務(wù)組溝通一下情況。

　　第三步，考慮消耗減小接地速度。

　　飛機(jī)在進(jìn)近頁(yè)面的參考速度與飛機(jī)全重是有關(guān)系的。飛機(jī)全重越小，參考速度越小。消耗燃油就可以減少飛機(jī)重量，減小飛機(jī)的進(jìn)近速度。

　　因?yàn)檫@次時(shí)間緊張，又是模擬機(jī)訓(xùn)練，肯定就不可能真的盤(pán)旋消耗燃油了。

　　第四步，計(jì)劃襟翼四十落地，這和第三步一樣，襟翼四十的進(jìn)近速度比襟翼三十更小，同時(shí)撤離時(shí)襟翼也要設(shè)置襟翼四十，這么一來(lái)也可以節(jié)約時(shí)間。

　　之后還要拔P6板上的跳開(kāi)關(guān)，防止起落架形態(tài)音響警告。

　　自動(dòng)減速板的跳開(kāi)關(guān)也要拔了，防止接地后地面擾流板意外伸出。

　　同時(shí)，這次接地不要預(yù)位自動(dòng)駕駛，使用人工剎車(chē)。

　　不要預(yù)位減速板，減速板保持下卡位！

　　“這次落地一開(kāi)始不要拉減速板，等機(jī)身開(kāi)始接觸地面再拉，反噴也是一樣。”常教員講解道，隨即，拍了一下刁杰：“一會(huì)兒，他拉平前你把所有燃油泵全關(guān)了知道吧。注意用手輪控制方向，方向舵應(yīng)該控制不住?！?p>　　刁杰連連點(diǎn)頭，接著做檢查單。

　　近地起落架抑制電門(mén)，抑制！

　　近地警告跳開(kāi)關(guān)（P18板），拔出！

　　同時(shí)，在最后進(jìn)近階段可以將發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門(mén)全部關(guān)閉，讓飛機(jī)提前釋壓。

　　撤離檢查單中將增壓方式選擇器選到人工位，并將排氣活門(mén)完全打開(kāi)也是為了讓飛機(jī)釋壓，否則機(jī)艙門(mén)可能打不開(kāi)。

　　做完一切，剩下的就看徐清的操縱能力了。

　　左起落架沒(méi)有放出，在空中對(duì)操縱沒(méi)有影響，決定此次落地是否成功的關(guān)鍵是接地后能否保持住方向。

　　500尺，數(shù)據(jù)好！

　　200尺，決斷高，繼續(xù)！

　　50尺！

　　在徐清開(kāi)始拉平的時(shí)候，刁杰快速地把燃油泵電門(mén)全部關(guān)閉。

　　接地！

　　飛機(jī)的右起落架率先接地，徐清一直帶著右盤(pán)，同時(shí)拉著桿，盡量讓機(jī)身晚點(diǎn)兒與地面接觸，再者讓飛機(jī)在這個(gè)時(shí)候減速。

　　沒(méi)多久，前起落架也接地，這時(shí)徐清發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)開(kāi)始帶不動(dòng)了。

　　“手輪跟上！”

　　徐清的聲音剛剛落下，機(jī)身就與地面相接，滑跑方向一下子甩到左邊。

　　徐清右舵緊跟而上，右盤(pán)也壓滿(mǎn)，刁杰的手輪也及時(shí)上手。饒是如此，飛機(jī)還是再往左偏。

　　徐清心頭一涼，這架勢(shì)莫不是要沖出跑道。

　　可神奇的是，隨著飛機(jī)的減速，飛機(jī)左偏的趨勢(shì)愈發(fā)減小，在堪堪壓到跑道邊線(xiàn)的時(shí)候停住了。

　　徐清長(zhǎng)出一口氣，就一點(diǎn)兒機(jī)頭越過(guò)了跑道邊線(xiàn)，就第一次來(lái)說(shuō)還算可以接受，至少飛機(jī)沒(méi)有爆炸不是。

　　接下來(lái)就是做了幾次的撤離，并沒(méi)有什么新的東西。

　　“還是動(dòng)作慢了！”

　　在徐清二人做完撤離程序，開(kāi)始恢復(fù)面板的時(shí)候，常教員說(shuō)道：“你們這個(gè)還是有準(zhǔn)備的，如果是落地后起落架折斷怎么辦，反應(yīng)能跟上嗎？我覺(jué)著以你們剛才的速度十有八九是要沖出去的?！?p>　　“起落架折斷……”徐清嘴里咀嚼著，如果接地后，突然起落架斷了，就第一次來(lái)說(shuō)，那他肯定控制不住。