“缺NM個(gè)鬼！”常教員手都抬起來(lái)了，想要給王教員一巴掌，可還是停在半空。
饒是如此，王教員也還是被嚇得一哆嗦，看著懸在半空的手掌，心慌慌地緩緩抓住常教員的手，死死握住，不讓常教員還有可趁之機(jī)。
“別上火，別上火啊，都多大年紀(jì)了?！蓖踅虇T死皮賴臉地壓著常教員的右手：“都是教員了，留點(diǎn)兒面子，被別人看到了多不好。”
“想不想你兒子飛本場(chǎng)了？”常教員甩開(kāi)王教員的手，一臉嫌棄道：“我休息期應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，一會(huì)兒我打個(gè)電話問(wèn)一下飛標(biāo)?！?p> 王教員的小妖精瞪得滾圓，真的從內(nèi)心里感到震驚：“說(shuō)真的，你到底咋啦？你以前從來(lái)不帶本場(chǎng)的！”
“你有兒子，我也也有徒弟啊，本場(chǎng)不飛完，就不能轉(zhuǎn)升，現(xiàn)在學(xué)員隊(duì)的領(lǐng)頭是林霖那個(gè)神仙，還是讓他早點(diǎn)兒到我這一組?！背＝虇T解釋。
即便學(xué)員開(kāi)始跟班了，依然屬于學(xué)員隊(duì)管轄，只有轉(zhuǎn)升到了副駕駛一級(jí)，才會(huì)根本具體情況定崗到某一中隊(duì)。
他跟機(jī)隊(duì)已經(jīng)打好招呼，只要徐清通過(guò)轉(zhuǎn)升的航線檢查就分到他所在的三中隊(duì)。同時(shí)教學(xué)組也分到他名下。
林霖名聲太臭，在肯定要把學(xué)員隊(duì)整治得怨聲載道，常教員還是想讓徐清早日脫離苦海。
“我就說(shuō)嘛，你這尊大佛向來(lái)不挪窩的?！蓖踅虇T哈哈笑道。
“廢話少說(shuō)，以后徐清要是再跟你飛，你再給我擺譜，小心我抽死你。”常教員牛眼狠狠一瞪，王教員連連拍著胸脯保證。
……
換過(guò)班后，徐清就換成了飛X市，時(shí)間不長(zhǎng)，去的時(shí)候兩個(gè)小時(shí)出頭，回來(lái)稍長(zhǎng)，兩個(gè)半小時(shí)。
這次的一副是副駕駛?cè)?jí)，在常教員的要求下，干起了加油填本的活兒，徐清則是上座飛。
因?yàn)槭切烨宓谝淮物w，常教員特意提前進(jìn)了場(chǎng)。
藍(lán)天航空的規(guī)定是起飛前八十分鐘進(jìn)場(chǎng)，最晚六十分鐘到停機(jī)坪。
常教員在確認(rèn)了放行資料沒(méi)問(wèn)題后，簽了字就讓一副打電話給乘務(wù)組讓她們?cè)琰c(diǎn)兒過(guò)來(lái)協(xié)調(diào)。
所謂的“協(xié)調(diào)”就是飛行機(jī)組向乘務(wù)組傳達(dá)本次航班的飛行時(shí)間，航路天氣，是否存在預(yù)計(jì)的特殊情況。
這一方面可以歸列為航班信息的分享。
之所以有此信息分享的必要性，在于乘務(wù)組需要根據(jù)預(yù)估的飛行時(shí)間來(lái)安排服務(wù)時(shí)間。
同時(shí)，在CFP上會(huì)標(biāo)注預(yù)計(jì)的顛簸指數(shù)。飛行機(jī)組可以根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)提醒乘務(wù)組大約的顛簸時(shí)間，讓他們合理分配服務(wù)時(shí)間的分區(qū)。
當(dāng)然CFP上的顛簸指數(shù)只能算是作參考，不用過(guò)分糾結(jié)。
協(xié)調(diào)的另一個(gè)方面就是對(duì)暗號(hào)，什么時(shí)候通訊，什么時(shí)候開(kāi)門，什么時(shí)候提醒顛簸，什么時(shí)候停止服務(wù)。
飛行過(guò)程中，駕駛艙是中樞所在，進(jìn)出駕駛艙有一套嚴(yán)格的規(guī)定。不是什么人都可以進(jìn)去駕駛艙的。
一般來(lái)說(shuō)，可以進(jìn)入駕駛艙的有這么幾類。
第一類，機(jī)組成員，這個(gè)就不必多說(shuō)了。
第二類，正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表。其中有一點(diǎn)要注意，局方代表出示了符合標(biāo)準(zhǔn)，足以證明其身份的證件后，如果要進(jìn)入駕駛艙進(jìn)行飛行檢查，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該允許其進(jìn)入。
第三類，得到機(jī)長(zhǎng)允許，對(duì)本次飛行有益的。
這種情況有一個(gè)很明顯的例子，機(jī)組失能！
一旦有機(jī)組失能，短時(shí)間內(nèi)又無(wú)法恢復(fù)。按照程序，乘務(wù)員會(huì)用廣播詢問(wèn)客艙旅客是否有飛行人員，其中以本公司，同機(jī)型為首選。
當(dāng)然，旅客廣播的方式是在沒(méi)有加機(jī)組的情況下。有時(shí)候航班上會(huì)有加機(jī)組的人員，大概率就可以符合標(biāo)準(zhǔn)，可以優(yōu)先考慮。
這時(shí)候有人可能會(huì)問(wèn)了，如果機(jī)長(zhǎng)失能了怎么辦呢，豈不是沒(méi)有人行使機(jī)長(zhǎng)權(quán)力了。
這就是涉及到下面所講的協(xié)調(diào)中關(guān)于應(yīng)急程序的描述，其中就包括機(jī)長(zhǎng)權(quán)力的交替。
一般而言，是按機(jī)長(zhǎng)，第一副駕駛，第二副駕駛，乘務(wù)長(zhǎng)……這么排下去。當(dāng)然，如果機(jī)長(zhǎng)在航前有特意的說(shuō)明，那就另當(dāng)別論。
至于機(jī)組失能的其它程序，這里就不鋪開(kāi)講了。等徐清轉(zhuǎn)一副的時(shí)候在著重講解，機(jī)組失能的處置，算是第一副駕駛的必備技能。
第四類，得到機(jī)長(zhǎng)同意，并且經(jīng)過(guò)合格證持有人特別批準(zhǔn)的人員。
這里的合格證持有人可以粗略地認(rèn)為是公司方面的意志。
有時(shí)候出于某些原因，公司需要在駕駛艙有某些特定的活動(dòng)。這樣經(jīng)過(guò)機(jī)長(zhǎng)同意，公司批準(zhǔn)就可以進(jìn)入。
前段時(shí)間的網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛艙的事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，就是機(jī)長(zhǎng)違反了駕駛艙進(jìn)出規(guī)定，造成了極大的安全隱患，重罰那肯定是在所難免。
再說(shuō)到剛才提到的應(yīng)急程序，對(duì)于突發(fā)的緊急情況或者劫機(jī)，同樣有一套處置流程，其中就包括傳遞暗號(hào)。
不是說(shuō)有什么緊急情況了，乘務(wù)員還打電話跟機(jī)組通報(bào)，很多時(shí)候是來(lái)不及的。這就需要航前約定好的暗號(hào)，快速精確又不惹人注意地將信息傳遞給駕駛艙（具體有哪些暗號(hào)就不寫(xiě)了，省得搞出麻煩，嘿嘿?。?p> 另外，安全員也會(huì)講解他們的應(yīng)急處置方案，便于機(jī)組和乘務(wù)組提前知曉。
這是徐清第一次參加與乘務(wù)組的協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)完之后，常教員一刻都沒(méi)等，就讓徐清二人收拾好東西準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)。
徐清一邊收拾東西，腦子里還在回憶常教員剛才講的通話和進(jìn)駕駛艙門暗號(hào)，剛才信息量太大，一時(shí)有點(diǎn)兒記不清。
躊躇一會(huì)兒，徐清沒(méi)辦法，實(shí)在想不起來(lái)具體的暗號(hào)了，只能偷偷地再問(wèn)問(wèn)常教員。
常教員雖然一直催促快一點(diǎn)，但是對(duì)徐清倒是很耐心，畢竟第一次飛，有些問(wèn)題不明白可以理解。
常教員和徐清落在隊(duì)伍最后面，悄悄地說(shuō)話。隊(duì)伍中間的一副則是萬(wàn)分訝異，一向不茍言笑的常教員竟有這般耐心的時(shí)候，這個(gè)二副是何許人也？