因?yàn)槌＝虇T的特意提前，停機(jī)位又挨著安檢口，結(jié)果到飛機(jī)下面的時(shí)候，離起飛時(shí)間還有七十來分鐘。
從下機(jī)組車的那一刻，徐清都跟在常教員身后，常教員怎么做，他就怎么做，初學(xué)者依樣畫葫蘆還是最為穩(wěn)妥的辦法。
到了飛機(jī)下面，徐清照著常教員，第一次穿了反光背心。
機(jī)場(chǎng)所在區(qū)域都是限制區(qū)域，閑雜人等是不能胡亂走動(dòng)的。
凡是要在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，除了要證件齊全，還必須穿著反光背心，每次航前必須進(jìn)行繞機(jī)檢查。
繞機(jī)檢查按規(guī)定是從左前機(jī)身開始，然后順著飛機(jī)檢查一圈。
常教員給徐清講解繞機(jī)檢查的一些重點(diǎn)。
繞機(jī)檢查在SOP中有詳盡的描述，照著羅列項(xiàng)目一一檢查自然是沒有問題，可是凡事有重點(diǎn)，一些比較容易出問題的地方需要著重關(guān)注。
首先，機(jī)頭雷擊點(diǎn)！
這個(gè)尤其是在夏季雷雨多發(fā)的情況，因?yàn)槔讚羰录婕暗教幜P的。航前必須確認(rèn)沒有雷擊點(diǎn)或者雷擊點(diǎn)已經(jīng)被處理，否則，很容易替別人背黑鍋。
其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查！
這個(gè)主要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)葉片有無缺少破損，發(fā)動(dòng)機(jī)腔道里有沒有異物。畢竟，旅客往發(fā)動(dòng)機(jī)里丟硬幣的事兒已經(jīng)發(fā)生不止一次了。
再者，機(jī)體是否有破損，輪胎齒痕是否被磨平，有沒有機(jī)油滴落，尾撬有無磨損。
這里特意提一下尾撬，不是說尾撬在綠區(qū)就表明沒有擦機(jī)尾。有時(shí)候擦了機(jī)尾，尾撬會(huì)在重力的作用下掉落下來，重回綠區(qū)。所以，不僅僅要看尾撬是否在綠區(qū)，還要看尾撬是否真的有磨損。
擦機(jī)尾是比較嚴(yán)重的事件，一旦機(jī)組和機(jī)務(wù)都沒發(fā)現(xiàn)，那背的黑鍋就大發(fā)了。
這次常教員讓那個(gè)一副只負(fù)責(zé)加油填本就行，其余所有事都有徐清來完成。
繞機(jī)檢查完成，就可以進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備了。
對(duì)于這種跟班都沒幾天的學(xué)員，一般教員都不太愿意帶，因?yàn)閷?shí)在是太麻煩了。需要時(shí)刻監(jiān)督，一不小心把哪個(gè)開關(guān)扳錯(cuò)了，高度調(diào)錯(cuò)了，那就因小失大了。
所以帶學(xué)員，尤其是級(jí)別低的學(xué)員極其耗費(fèi)精力。不少教員在學(xué)員提出上座的要求后，會(huì)委婉地拒絕。也虧得常教員把徐清當(dāng)徒弟帶，否則誰有這份耐心？
駕駛艙準(zhǔn)備徐清在模擬機(jī)上已經(jīng)做過很多次了，算是相當(dāng)熟練了。不過畢竟換成了真機(jī)，撥動(dòng)每個(gè)開關(guān)都很小心，生怕弄錯(cuò)出了什么問題。這可不是模擬機(jī)，沒有重來的機(jī)會(huì)。
常教員就坐在觀察員的位子上，全程盯著徐清的動(dòng)作。
即便徐清在模擬機(jī)上自己演練過無數(shù)次，但是到了真機(jī)上還是出了問題。
問題就出在設(shè)備冷卻的開關(guān)上！
設(shè)備冷卻并沒有關(guān)這個(gè)選項(xiàng)，只有正常位和備用位。一般而言，飛機(jī)面板的開關(guān)都是向下，比如偏航阻尼，油泵，風(fēng)擋加溫，液壓等等。
某些少見的三相開關(guān)，比如組件開關(guān)，有自動(dòng)，關(guān)和高流量三個(gè)位置。比如隔離活門，有開，關(guān)，自動(dòng)三個(gè)位置。
一兩個(gè)電門在起飛的時(shí)候都是在中間位，即組件電門自動(dòng)位，隔離活門自動(dòng)位。
罕見的有APU引氣電門和APU電門，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完之后會(huì)處于關(guān)閉位置。
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需要的電源和增壓空氣正常都是APU提供。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成，就可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)供電，以及發(fā)動(dòng)機(jī)引氣供氣。
在起動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)之后的滑行前程序，有兩個(gè)步驟就是關(guān)APU引氣以及APU電門。
這個(gè)比較好理解，關(guān)往上，開往下。
但是呢，設(shè)備冷卻的電門，往上是正常位，往下是備用位，所以大部分時(shí)間這個(gè)電門是往上的，非常突兀。有些人準(zhǔn)備不小心，一囫圇棗地全弄到朝下，那就是錯(cuò)了。
徐清也不知道是因?yàn)榫o張，還是只是一順手，把設(shè)備冷卻的電門也弄到了備用位。常教員呢，也不作聲，就看看徐清會(huì)不會(huì)檢查。
在模擬機(jī)改裝的時(shí)候，他就再三強(qiáng)調(diào)，低號(hào)位的時(shí)候，程序難免疏漏，要養(yǎng)成回頭檢查的習(xí)慣。他是要看看徐清有沒有記住他的話。
徐清雖然緊張，卻沒有忘記常教員之前的教導(dǎo)，除了CDU沒打，其余弄完之后，又是從上到下過了一遍。
這一次復(fù)查甚至比第一次還仔細(xì)，因?yàn)樗绖偛乓驗(yàn)榈谝淮紊献?，興奮又緊張，腦子有點(diǎn)兒空空的，真有可能漏項(xiàng)。現(xiàn)在冷靜下來，更要細(xì)心復(fù)查。
常教員在后面連連點(diǎn)頭，就算徐清后面沒查到設(shè)備冷卻的錯(cuò)誤，他也可以接受。畢竟，態(tài)度才是決定一切，能記住自己說的話，有一個(gè)好的行為習(xí)慣，將來才不會(huì)出大問題。
不過，常教員還是小看徐清了，冷靜下來的徐清，每一處電門都小心檢查。在輪到設(shè)備冷卻的時(shí)候，明顯頓了一下。
NORM和ALT兩個(gè)標(biāo)志一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什么意思，也當(dāng)然知道正常應(yīng)該在NORM。放在模擬機(jī)改裝的時(shí)候，他二話不說就會(huì)把電門轉(zhuǎn)到NORM位，可是現(xiàn)在他猶豫了。
會(huì)不會(huì)是我忘了什么？所以剛才才把電門放在備用位？
想著，徐清把放行資料的飛機(jī)故障單又翻看了一遍，確認(rèn)設(shè)備冷卻并沒有問題，才猶猶豫豫地將電門置于正常位。
常教員在后面看得暗暗發(fā)笑，面板準(zhǔn)備也差不多了，就坐到了左座，一會(huì)兒徐清要打CDU，他要盯著。
令常教員沒想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且沒有錯(cuò)誤，就是在選X市的落地跑道時(shí)有些猶豫。
X市機(jī)場(chǎng)是雙跑道運(yùn)行，05L，23R，以及05R，23L。
當(dāng)時(shí)METAR報(bào)上所示的風(fēng)是220/03，那肯定是用23號(hào)跑道，關(guān)鍵是23L還是23R。
進(jìn)場(chǎng)程序也沒有問題，23L和23R共用一個(gè)進(jìn)場(chǎng)，都是從NSH方向進(jìn)場(chǎng)，連過渡點(diǎn)都是一樣的。
“選23L吧！”常教員直接跟徐清說。
每個(gè)機(jī)場(chǎng)落地和起飛跑道都會(huì)有一定規(guī)矩可循，并非蒙眼瞎猜的。