其實機動特性增強系統(tǒng)是在當(dāng)飛機處于自動駕駛未銜接、且襟翼收上、且機組沒有給出安定面配平指令，此時若AOA角度超過門限值時將激活MCAS，該門限值基于空速和高度計算得出。
在起飛后一直處于手動操縱的情況下，后面又經(jīng)歷空速不可靠和疑似安定面失控的狀況讓自動駕駛從未接通。
徐清現(xiàn)在回想起來機動特性增強系統(tǒng)是在襟翼收上之后才開始工作的，不過他沒有在襟翼放下的時候進(jìn)行印證，所以也拿...
其實機動特性增強系統(tǒng)是在當(dāng)飛機處于自動駕駛未銜接、且襟翼收上、且機組沒有給出安定面配平指令，此時若AOA角度超過門限值時將激活MCAS，該門限值基于空速和高度計算得出。
在起飛后一直處于手動操縱的情況下，后面又經(jīng)歷空速不可靠和疑似安定面失控的狀況讓自動駕駛從未接通。
徐清現(xiàn)在回想起來機動特性增強系統(tǒng)是在襟翼收上之后才開始工作的，不過他沒有在襟翼放下的時候進(jìn)行印證，所以也拿...