第四十八章 國際合作道路

　　　　現(xiàn)在的亞洲空中快車C909，當(dāng)然會比AE100更具可行性，更加有市場競爭力了。

　　至于后來種花家獨(dú)立開發(fā)的ARJ21噴氣支線客機(jī)，在秦奮看來，它的缺點(diǎn)是非常明顯的，采用尾吊式發(fā)動機(jī)布局，借鑒的正是商飛的前身，中海飛機(jī)制造廠在八十年代組裝的麥道82客機(jī)設(shè)計(jì)。

　　就連麥道82客機(jī)都被淘汰了，那說明這種尾吊式發(fā)動機(jī)布局是行不通的，事實(shí)上在后來沒有一款新研發(fā)的噴氣式支線客機(jī)采用這種設(shè)計(jì)了，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)有很多致命的缺點(diǎn)。

　　這也是為什么ARJ21支線客機(jī)賣得并不好的原因，主要客戶都是國內(nèi)航空公司了。

　　走國際合作的道路，其實(shí)也是為了解決資金的問題，畢竟研發(fā)一款民航客機(jī)，需要的資金可不少，像空客的A300客機(jī)，投入的研發(fā)資金超過二十億美元。

　　對于現(xiàn)在的種花家來說，研發(fā)費(fèi)用確實(shí)是一個難題，所以把那些亞洲伙伴拉進(jìn)來，絕對是一個好辦法。

　　當(dāng)然這可能會分出一部分利益，但是對于確保項(xiàng)目成功，是一個有好的路子。

　　這些投入，將來都會轉(zhuǎn)化為幾千百，幾千億，甚至上萬億的產(chǎn)出，民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　一位高層領(lǐng)導(dǎo)高興地道：“秦奮同志說得不錯，咱們是應(yīng)該重新出發(fā)了，運(yùn)十客機(jī)雖然沒有成功，但這不代表我們的大飛機(jī)夢就沒有了，運(yùn)十客機(jī)給咱們發(fā)展民用客機(jī)趟出了一條道路，那就是閉門造車，是行不通滴，咱們的民機(jī)產(chǎn)業(yè)，要融入國際民機(jī)產(chǎn)業(yè)才行。我想咱們應(yīng)該盡快進(jìn)行全面的市場調(diào)研和論證，盡快啟動亞洲空中快車C909噴氣支線客機(jī)項(xiàng)目。”

　　掌聲熱烈的響起，一位專家隨后道：“那我們的C909客機(jī)，應(yīng)該交給哪家單位來負(fù)責(zé)呢？這是一個問題，我相信咱們幾大飛機(jī)制造廠，都想取得這個項(xiàng)目吧？”

　　秦奮連忙道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，我建議咱們應(yīng)該另起爐灶，專門成立一家新的飛機(jī)制造公司，我想它應(yīng)該專注于發(fā)展商用飛機(jī)，這家公司可以申海飛機(jī)制造廠為基礎(chǔ)，在申海組建，因?yàn)樯旰Ｊ窃蹅兊膰H化大都市，把商用飛機(jī)制造放在那里，應(yīng)該是最好的選擇。至于運(yùn)十客機(jī)的相關(guān)研究成果，可以保留下來，讓我們年輕一輩的航空人，時刻牢記我們的大飛機(jī)夢！終有一天，我們會制造出比運(yùn)十客機(jī)更大更先進(jìn)的寬體遠(yuǎn)程客機(jī)！”

　　掌聲再次熱烈的響起，秦奮的建議顯然得到了在場絕大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

　　這次會議，討論非常的熱烈，領(lǐng)導(dǎo)小組絕大多數(shù)成員，都投了贊成票，這意味著用不了多久，C909客機(jī)項(xiàng)目就會啟動了。

　　在會上，也確定了C909支線客機(jī)的定位和主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，它是一款中短程大支線客機(jī)，在舒適性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)上，要超越同時代的機(jī)型，包括現(xiàn)在空客要開發(fā)的A320中短程干線客機(jī)，以及波音737客機(jī)，至于麥道82客機(jī)，那就更不用說了。

　　當(dāng)然根據(jù)種花家的國情，也要將高原性能考慮進(jìn)去，將來要能夠飛高原機(jī)場。

　　可以說這是一種非常獨(dú)特的支線客機(jī)，因?yàn)樗聦?shí)上與另一個時空里，空客后來開發(fā)的A318客機(jī)非常相似，因?yàn)锳318客機(jī)，事實(shí)上就是當(dāng)時沒有搞成的亞洲空中快車AE100的設(shè)計(jì)定位。

　　因?yàn)楫?dāng)時種花家曾經(jīng)向空客波音都發(fā)出過合作的邀請，只是最終沒有談成。

　　A318客機(jī)項(xiàng)目，在九十年代末啟動，二零零三年就開始交付了，它比A320標(biāo)準(zhǔn)型短六米，在兩級客艙布局下，可以搭載107名旅客。

　　當(dāng)然現(xiàn)在的C909客機(jī)，肯定是要比A318客機(jī)更大一些的，畢竟它的競爭對手是A320標(biāo)準(zhǔn)型和波音737-600呢。

　　波音737-600客機(jī)典型兩級客艙布局110人，典型單級客艙布局132人。

　　不過在起飛重量和航程上，C909客機(jī)要小一些，畢竟它定位是支線客機(jī)，而且這樣才更加適合種花家和亞洲各國主要的支線飛行需求，更輕的重量和短一點(diǎn)的航程，這樣可以更節(jié)省燃油，經(jīng)濟(jì)性也就更好了。

　　空客A318客機(jī)，空重三十九噸多，使用兩臺CFM56-5發(fā)動機(jī)，起飛重量達(dá)到五十九噸到六十八噸，最大航程六千公里。

　　而C909噴氣支線客機(jī)，空重會減到三十三噸左右，最大起飛重量五十噸到六十噸，最大航程五千公里，全經(jīng)濟(jì)艙布局一百三十座，雙艙布局一百座到一百一十座。

　　設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)商載將達(dá)到十二噸，最大載重可以達(dá)到十七噸，巡航速度將達(dá)到0.8馬赫，它的客艙寬度，將超過A320客機(jī)，雖然現(xiàn)在A320客機(jī)項(xiàng)目才開始，但是秦奮可是知道的，A320客艙寬度就是針對波音737客機(jī)，比它更寬，所以A320因此大獲成功。

　　這是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，舒適性。所以在客艙寬度上，C909亞洲空中快車噴氣支線客機(jī)，將會超過波音737的3.54米和A320客機(jī)的3.7米，達(dá)到3.8米的寬度，這樣的話舒適性就更好了。

　　而且C909客機(jī)，將會為將來發(fā)展C919干線客機(jī)，打下基礎(chǔ)，因?yàn)樗鼈兊臋C(jī)身設(shè)計(jì)就可以通用了，波音公司的707、727、737、757都是一樣的寬度，3.54米，這樣設(shè)計(jì)的好處顯而易見。

　　在這樣的寬度下，一排六座的布局，C909雖然是支線客機(jī)，但是舒適性卻超過波音空客的中短程干線客機(jī)。

　　不僅如此，座位前后的排距也是非常重要的指標(biāo)，在這方面，C909客機(jī)同樣要針對A320客機(jī)來設(shè)計(jì)，比它的排距還要大一點(diǎn)。

　　在氣動布局上，將采用超臨界機(jī)翼，以及翼梢小翼等先進(jìn)的設(shè)計(jì)，以此來提高飛機(jī)的氣動性能，降低油耗。

　　比如說超臨界機(jī)翼可使飛機(jī)的巡航氣動效率提高20%以上，進(jìn)而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。與此同時，如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)傳統(tǒng)機(jī)翼和超臨界機(jī)翼時，超臨界機(jī)翼的整體阻力比傳統(tǒng)機(jī)翼要小8%左右。采用超臨界機(jī)翼還可以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

　　翼梢小翼主要作用是降低油耗，現(xiàn)在當(dāng)然要用上，不僅如此，C909客機(jī)還將采用更多的復(fù)合材料。