接下來就到了秦奮出場的時候了，因為渦軸十一這么先進的發(fā)動機，也只有秦奮才能設計得出來，雖然說這款發(fā)動機的總師并不是由他來掛名，但是秦奮卻擔任了渦軸十一發(fā)動機的設計顧問。
馬上就要為種花家設計先進的十五噸級直升機了，秦奮要說不激動是不可能的。
其實在種花家六七十年代的時候，就已經(jīng)獲得了十二噸級的米八直升機，以及四十噸級的米六重型直升機。
但是這兩款直升機性能和可靠性都不好，特別是米六直升機，雖然說是四十噸級，但是發(fā)動機功率不夠大，可靠性也不好，在使用過程中，有數(shù)架米六直升機因為故障墜毀。
到了今年米六直升機就正式的退出了現(xiàn)役，種花家也沒有了重型直升機。
米六重型直升機，采用兩臺功率分別為四千一百千瓦的發(fā)動機，總功率八千二百千瓦，其實動力是比較弱的，因為它的起飛重量達到了四十噸，所以升限非常低。
不過米六可以搭載九十名全副武裝的士兵，并且同時吊掛九噸重的作戰(zhàn)物資，這個能力還是很強的。
現(xiàn)在秦奮要設計的十五噸級中型直升機，還比不了它的運載能力，直十五中型直升機，只能搭載三十多名士兵，或五點五噸重的貨物。
米八直升機，性能已經(jīng)落后，它采用的還是鵝毛第一代渦軸發(fā)動機TV2-117，這種發(fā)動機功率比較小，所以米八速度比較慢，最大平飛速度只有二百五十公里每小時，升限只有四千五百米，機艙內(nèi)最多可搭載四噸重的貨物。
只是價格比較便宜，只有黑鷹直升機的三分之一，種花家還裝備著數(shù)量不少的米八直升機。
現(xiàn)在直十五就是為了替換老舊的米八直升機，以及引進自高盧的超黃蜂直升機。
直十五中型直升機的用途將會非常的廣泛，不僅要成為陸軍的主力運輸直升機，也將成為空軍和海軍的裝備。
特別是海軍艦載直升機，它將占據(jù)重要的位置，在中大型軍用艦船上，它可以發(fā)揮很大的作用，未來的兩棲登陸艦和兩棲攻擊艦，甚至航母，可以大量的搭載。
至于驅(qū)逐艦和護衛(wèi)艦，則將搭載更小的直九和直十運輸型。
可以說直十五中型運輸直升機的意義，也非常的重要，它就相當于是百噸中型戰(zhàn)術(shù)運輸機一樣。
至于未來的二十到二十五噸級重型直升機，那將會瞄準CH53E和CH47支努干這樣的重型直升機了。
至于米二六光環(huán)重型直升機，那不是種花家需要的，它太大了，總體性能已經(jīng)落后。
當然CH47支奴干，縱列雙旋翼布局也不可能采用，那是六十年代的設計了，CH-47A采用2650軸馬力的T55-L7發(fā)動機，空重14982千克，最大有效載重4540千克。放到八十年代，還是顯得落后了些。
CH-47C最大起飛重量達到了二十一噸，T55-L11發(fā)動機功率提升到了3750軸馬力，也就是二千七百五十千瓦，兩臺加起來五千五百千瓦左右，動力并不算強。
當然后來波音公司還計劃為CH47換上功率達到五千千瓦的T408渦軸發(fā)動機，如果換了這樣的發(fā)動機，那起飛重量有望突破二十五噸，接近三十噸的。
在另一個位面，種花家還曾經(jīng)計劃引進和組裝生產(chǎn)CH-47的民用型號波音234直升機，不過這個計劃和其他的項目如F16/79戰(zhàn)斗機一樣沒有成功。
但現(xiàn)在也不用考慮引進了，秦奮已經(jīng)為種花家規(guī)劃好了二十五噸級重型直升機。
現(xiàn)在的直十五就是為將來的重型直升機打基礎的，這得一步一步來，只要搞定了十五噸級，那二十五噸級就不遠了。
當然重型直升機，需要五千千瓦級別的大功率渦軸發(fā)動機，現(xiàn)在研制二千二百千瓦的渦軸十一發(fā)動機，也是打基礎的。
秦奮打開準備好的PPT，把渦軸十一發(fā)動機的設計方案呈現(xiàn)在領(lǐng)導和專家們面前，一臉激動地道：“尊敬的各位領(lǐng)導，各位專家，現(xiàn)在我們看到的，就是渦軸十一發(fā)動機總體設計，接到這個任務，我深知研制一款具有世界領(lǐng)先水平的渦軸發(fā)動機非常不容易，不僅從設計上要做到二十年不落后，還要結(jié)合我們航空工業(yè)的基礎制造能力，對于渦軸發(fā)動機，我們也有了系統(tǒng)的研發(fā)計劃，從幾百千瓦到五千千瓦級別的渦軸發(fā)動機，都要大力的發(fā)展，現(xiàn)在我們的一千三百千瓦級渦軸十發(fā)動機，研發(fā)進展順利，二千二百千瓦的渦軸十一又立項開始研發(fā)，有了這些先進的渦軸發(fā)動機，才能夠支撐起我們的直升機研發(fā)計劃。”
看到秦奮所做的渦軸十一發(fā)動機設計方案，專家們就知道這款發(fā)動機有多先進了。
世界上第一臺渦軸發(fā)動機是五十年代由透博梅卡公司研發(fā)的，它當時還是兩千千瓦的功率，不過設計上就要落后得多了，采用的還是離心式葉輪壓氣機，兩級渦輪的單轉(zhuǎn)子。
而現(xiàn)在的渦軸十一發(fā)動機，無論是油耗，還是功重比等性能指標，都大大超過第一代渦軸發(fā)動機。
渦軸十一發(fā)動機的設計油耗指標為0.3公斤/千瓦每小時以內(nèi)，單位功率更高，壓氣機增壓比為25，渦前溫度1800K！
在新材料和新工藝的使用方面，渦軸十一發(fā)動機，也應用很多。
對于一架直升機來說，動力是非常重要的，旋翼、尾槳是最大的消耗功率部分，直升機功率越大，那就飛得越快，越高，起飛重量更大。
兩臺二千二百千瓦的渦軸十一發(fā)動機，可以讓直十五中型直升機，飛到將近三百千米每小時，升限也將超過五千米。
并且其中一臺發(fā)動機如果發(fā)生故障，另一臺發(fā)動機可以緊急提供單發(fā)飛行的動力。
可以說直十五完全可以媲美歐洲的EH101多用途直升機，這也是種花家軍方如此重視直十五和渦軸十一發(fā)動機的原因了。
有了這么一款先進的中型多用途直升機，未來種花家至少要裝備兩三百架！
不僅如此，這樣一款直升機，也可以搞出口型號，賺取外匯。
這次渦軸十一發(fā)動機的立項啟動會，舉辦得非常成功，會后領(lǐng)導和專家們還參觀了直升機所。