BYD的老總在聽到這個消息后立馬召開了內(nèi)部會議。
要說這個事對哪個行業(yè)沖擊最大，那無疑就是汽車領(lǐng)域。
手機方面使用這種電池的可能性幾乎沒有。
也只有達到汽車這種級別的平臺才能安裝上一整套氫動力轉(zhuǎn)換裝置。
沒想到局勢的變化這么快。
自家前腳才賣沒多久，后腳就有人追了上來。
和石墨烯電池不同，氫動力電池嚴(yán)格意義上來說不能稱作為“電池”，而是一種“質(zhì)子膜交換發(fā)電”技術(shù)，更接近于一臺發(fā)電機，其本身無法蓄電。
它的本質(zhì)是將氫氣和氧氣通過質(zhì)子膜催化后逆電解進行發(fā)電。而這個過程中除了“水”沒有任何排放。
松下的底子他們很清楚，就是最標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)子膜交換發(fā)電。
而且由于霓虹特殊的地理位置，算是全球目前在氫動力電池上研發(fā)最為深入的堂口。
每年霓虹都有300-4000的氫燃料動力汽車產(chǎn)出，就以目前的情況來看，他們家現(xiàn)有的氫動力汽車，加注時間并不會超過十分鐘，而且續(xù)航也已經(jīng)達到了六百公里。
而這一次突破，雖然還不知道具體的數(shù)據(jù)，但從自己所了解到的一些小道消息。
應(yīng)該是已經(jīng)突破了一千五百公里的續(xù)航，而且在注入時間上也縮短到了五分鐘以內(nèi)。
可能聽起來似乎不夠強，畢竟石墨烯電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航就是六千公里。
這中間可是有足足四倍的差距。
但事實卻是，雖然石墨烯的續(xù)航時間更長，但架不住人家充的快。
如果都在擁有足夠加注站的情況下，雖然人家的續(xù)航不夠，但五分鐘以內(nèi)的沖入時間完全可以抵消續(xù)航上的不足。
而且石墨烯所擁有的有點氫動力電池也都有。
比如安靜，又或者是環(huán)保。
畢竟氫動力電池所揮發(fā)出來的也只有水罷了。
而且和石墨烯一樣，氫氣也可以從多種原料中獲取，比如天然氣等化石燃料，當(dāng)化石燃料枯竭時，還可以直接利用太陽能和風(fēng)能電解水獲得，總而言之，從理論上來講，氫氣也是一種永遠(yuǎn)不會耗竭的資源。
在全球的新能源市場，石墨烯電池和氫動力電池都是目前的熱門領(lǐng)域。
遠(yuǎn)的不說，光是國內(nèi)就有這方面的布局。
不過好在BYD也不是很慌。
雖然氫動力電池非常不錯，但也不是沒有缺點。
比如氫燃料汽車的成本較高，尤其是電池反應(yīng)堆中的催化劑，就必須是貴金屬—鉑，而且暫時沒有其它物質(zhì)可以替代，同時反應(yīng)堆對氫的純度要求極高，需要達到99.99%。
從目前知道的情況來看，松下也沒有突破材料的限制，依舊要使用鉑來作為催化劑。
這也是為什么霓虹的氫動力車子都比較貴的原因。
當(dāng)然成本這玩意是可以通過產(chǎn)量來降低的。
BYD的老總認(rèn)為，若是將現(xiàn)有氫動力汽車的產(chǎn)量翻五十倍上去的，那就可以降低約百分之六十的成本。
也就是說一套氫動力系統(tǒng)可以達到類似于傳統(tǒng)燃油平臺的價格。
不過最低也要二十萬以上，不可能再少了。
從這一點上來看，石墨烯的優(yōu)勢還是相當(dāng)大的。
雖然石墨烯也貴但卻沒有貴到這個地步，多少還是能覆蓋十五萬到二十萬這個區(qū)間的新能源汽車。
別小看這五萬的區(qū)別，這可是低端汽車領(lǐng)域的銷量大頭所在。
而氫動力電池的另一個缺點就是不夠安全。
說句不好聽的，不管再怎么吹都得在車上塞一個儲氫罐，這玩意懂得都懂，不出事還好，一出事那可就不是鬧著玩的了。
而且氫氣的儲存和運輸也是個大問題，把一個加油站改成充電站的成本肯定要比氫氣站的成本要低。
畢竟充電站多簡單，從周圍的高壓電網(wǎng)接根線過來就行了。
BYD內(nèi)部開了一下午的會，討論出來的結(jié)果就是，正面剛不要慫。
明面上的優(yōu)勢可是在自己這邊的，那怕個錘子。
首選肯定是要穩(wěn)定自家的客戶，其次就是要通過宣發(fā)貶低對手的產(chǎn)品。
計劃的相當(dāng)不錯，然而松下那邊的動作更快。
還沒等BYD這邊動手，全球網(wǎng)絡(luò)上就突然開始流傳出石墨烯電池不安全的言論。
其重點就在于一旦發(fā)生車禍，石墨烯電池所蘊含的電力能夠瞬間讓車內(nèi)的人升天。
而且還說的有板子有眼。
BYD內(nèi)部得知后差點沒氣樂了。
你一個玩氫氣的和我談事故安全？
是，我承認(rèn)，車禍這東西發(fā)生后電池是有漏電的風(fēng)險，但我們也同樣加強了防護的。
但這不是你們來嘲諷我的理由吧？
說我這出了事故會升天，貌似你們那氫氣罐頭就安在車位下方吧？
以氫氣的不穩(wěn)定性，回頭被撞一下怕不是才真的要升天了，各種意義上的。
對于這種無端抹黑BYD也沒有慣著立馬就反擊了一波。
在這個消息出現(xiàn)后的第二天，BYD官方就放出了個小視頻。
那是一個被點燃的氫氣罐，被惡意撞擊后直接炸上了天。
下面還配文說，最近所謂的升天是不是這個意思？
先不說松下那邊是什么反應(yīng)，反正圍觀的群眾是看的津津有味。
其實吧，汽車這東西，只要涉及到車禍都不安全。
硬要說的話，傳統(tǒng)汽車撞上了不還是會出現(xiàn)自燃自爆的情況？
而且傳統(tǒng)汽車上面不也有電池存在？
這東西只能說有這個可能，任何事情都有雙面性。
除非你不開車，那就屁事沒有。
所以很多理智網(wǎng)友都是在看熱鬧。
然而在大家關(guān)注不到的背面，汽車市場內(nèi)卻是正兒八經(jīng)的開始混亂了起來。
先不說這安全問題。
松下這個時候發(fā)聲可是為歐美的汽車廠商提供了一條明路。
之前BYD可是敲詐了不少技術(shù)，現(xiàn)在好了，有了競爭，不管怎么樣最終收益的肯定是他們。
尤其這該死的BYD拿了技術(shù)還不多發(fā)貨。
現(xiàn)在好了，你再敢說個不字試試？信不信我們立馬就去找松下談判去。
要知道汽車領(lǐng)域那可是一個堂口的命脈，尤其是在歐美地區(qū)，甚至能夠左右堂口在新能源方面的決定。
一個加氫氣，一個充電，不可能兩樣都選。
這時候就要看你們這些供應(yīng)商能給多大實惠了。
不然我分分鐘讓堂口內(nèi)換平臺你信不信？
反正現(xiàn)在全球的新能源布局都才剛開始，不管加什么都行！